Obejście na skrzynce

Momo · Post autor: **Momo** » 27 mar 2009, 12:38

Wreszcie wyjąłem skrzynkę bezpieczników, żeby sprawdzić czy jest dobra i ewentualne ją przelutować. Znalazłem na niej takie oto obejście, nie wiem tylko do czego to było potrzebne? Czyżby to byłby problem z nawiewem? Bo aktualnie nawiew nie działa.
Na obejściu jest założony bezpiecznik 20A (rozwalony, przytopiony).

Kabelek jest dolutowany do przekaźnika R1.

Post autor: **Yagr** » 27 mar 2009, 13:31

ja też ci tak z fotek nie powiem co to za obejście (może być dmuchawa, na dmuchawie powinien być właśnie 20A bezpiecznik aby się upewnić musiałbyś iść po kabelkach albo sprawdzić czy po włączeniu dmuchawy pojawia się napięcie na którejś z nóżek bezpiecznika) ale na twoim miejscu przelutowałbym skrzynkę, zlikwidował druciarstwo i zobaczył czy wszystko aby nie zacznie działać jak należy

Walnięty bezpiecznik nie koniecznie musi być przyczyną zamilknięcia dmuchawy - to dmuchawa może być powodem padnięcia bezpiecznika

Momo · Post autor: **Momo** » 27 mar 2009, 13:37

Yagr, dzięki, biorę się zatem za przelutowywanie, znalazłem już nawet ok 8 miejsc do przelutowania. A czy przelutować wszystko, nawet to, co na oko wydaje się dobre?

Post autor: **Yagr** » 27 mar 2009, 13:47

Momo, problemem w naszych skrzynkach są tzw" zimne luty". Z wierzchu zwykle wygląda niepozornie ale sama końcówka opornika, kabelka czy czegokolwiek innego zatopiona w cynie nie ma z tą cyną kontaktu. Dzieje się tak zwykle gdy nie została dokładnie oczyszczona/przygotowana do lutowania. Czasem taki "zimny lut" różni się od sąsiednich, dobrych połączeń taką jakby matową patynką ale to nie reguła. Zeby dobrze przelutować skrzynkę musisz poprawić wszystkie luty. I to nie tylko te na zewnętrznych ściankach! Trzeba też rozlutować płytki i polutować je od środka.
Tu masz konkretny opis naprawy http://siec.no-ip.com/forum/viewtopic.p ... ecznik%F3w

Blazey · Post autor: **Blazey** » 27 mar 2009, 17:20

Ale coś jest nie tak napisane...
Jeśli ten bezpiecznik zasila silnik nawiewu, to po przekręceniu wyłącznika dmuchawy, NIE POJAWI się napięcie. Niby jak? skąd ma się pojawić napięcie na zasilaniu urządzenia? No, chyba że zakręcić silnikiem, to wtedy coś wygeneruje.
Książka do escorta podaje, że R1, ty przekaźnik wyłącznika zapłonu, czyli główny wyłącznik elektryczny. Sprawdź, czy pojawia się napięcie po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Wciągnij ten bezpiecznik, a w jego miejsce wstaw żarówkę, na początek 20W. Włącz zapłon, załącz dmuchawę. Jeśli żarówka się zaświeci, to wiadomo, ze to obwód dmuchawy (przy tej żarówce, dmuchawa nie musi ruszyć). Następnie wymień żarówkę na 50 - 60 W lub od razu bezpiecznik i sprawdź, czy bezpiecznik się nie spali.
Usterki dmuchawy i uszkodzenia skrzynki w jej obwodzie, to standard escorta. Podejrzewam, że winny jest temu silnik, który z wiekiem trochę się przybrudził i przytarł, w związku z czym pobiera większy prąd. Szczególnie, jeśli silnik charakterystycznie "ćwierka" w czasie pracy. Przydało by się przesmarować mu panewki.

Przy naprawie skrzynki, radzę zeskrobać zieloną farbę ze ścieżek obwodu dmuchawy (można dojść idąc od bezpiecznika do pinów kostki) i pokryć ścieżki dodatkową warstwą cyny lub nalutować dodatkowy drut. Zwiększy to obciążalność.

Jak będziesz lutować, to najlepiej najpierw odessać starą cynę, i dopiero potem zalutować. Stare, utlenione luty, czasem słabo się mieszają, ze świeżą cyną.
Jeśli wystarczy ci zapału, to przelutuj wszystko. Z zewnątrz i wewnątrz. Płytki trzeba rozłączyć z tych kołków na obwodzie. Z tego, co pamiętam, to nie jest ich dużo. Koło siedemdziesięciu

Do tego sprawdzenie i polutowanie pinów kostek i bezpieczników. Cała zabawa trwa około 3 godzin

Post autor: **Jamszoł** » 27 mar 2009, 17:38

Momo pisze:Na obejściu jest założony bezpiecznik 20A (rozwalony, przytopiony).

Raczej powiedzial by , że wszystko mogło być Ok z dmuchawą - jeśli jest to żeczywiście obwód dmuchawy.

Momo pisze:(rozwalony, przytopiony

To sugeruje , że po prostu styki zaśniedziały i się wzieło i wypaliło

Dmuchawa na 3 biegu potrafi zjeść tyle prądu , że automat świateł nie załącza światełek a załącze je po przekroczeniu 13,8V

Post autor: **Yagr** » 27 mar 2009, 17:51

Blazey pisze:Ale coś jest nie tak napisane...
Jeśli ten bezpiecznik zasila silnik nawiewu, to po przekręceniu wyłącznika dmuchawy, NIE POJAWI się napięcie.

fakt, nieprecyzyjnie się wyraziłem - po włączeniu dmuchawy na jednej ze stron bezpiecznika powinna się pojawić masa, chyba

Z tego, co pamiętam, to nie jest ich dużo. Koło siedemdziesięciu

Można sobie ułatwić demontaż zamiast wylutowywać te kołki łączące boki (one też biorą udział w pracy skrzynki) można je przeciąć a przy montażu zlutować miejsce cięcia. Ale to trochę druciarstwo choć znacznie ułatwia demontaż

Blazey · Post autor: **Blazey** » 27 mar 2009, 17:55

Masa tak... Przynajmniej tak pokaże miernik (dochodzi oporność silnika).
Ciąć tak. Lutować je ponownie NIE! Po przecięciu należy je wylutować i zastąpić kawałkami drutu miedzianego o przekroju 1.5 mm kwadratowego. Działa pewnie. I jest dużo szybsze od ich wylutowywania w całości.

Post autor: **cidzej** » 27 mar 2009, 17:57

Yagr pisze:Można sobie ułatwić demontaż zamiast wylutowywać te kołki łączące boki (one też biorą udział w pracy skrzynki) można je przeciąć a przy montażu zlutować miejsce cięcia. Ale to trochę druciarstwo choć znacznie ułatwia demontaż

nom - brzeszczot w reke i jazda, a potem sie je zlutuje i bedzie jak fabryka przykazala

niby czemu tego spowrotem nie lutować

ja tak zrobilem i przez 3 lata spisywalo sie jak nalezy, a jak dalej to nie wiem bo juz auta nie mamy ale spokojnie jeszcze kilka lat wytrzyma

Blazey · Post autor: **Blazey** » 27 mar 2009, 18:04

Bo cały element jest ZAWSZE LEPSZY od lutowanego. Nie wiadomo jak polutowanego. Cyna mięknie w temperaturze około 260 stopni. A przy pechu i zwarciu w instalacji, może taki lut się po prostu roztopić. I znowu trzeba będzie rozbierać.

Post autor: **Yagr** » 27 mar 2009, 20:11

moja też 3 rok i bez problemów - skoro nie widać różnicy to po co się męczyć

tnąc mamy jakieś 70 lutów mniej

Blazey · Post autor: **Blazey** » 27 mar 2009, 20:18

To po co w takim razie coś w ogóle naprawiać? Przecież można zadrutować?
Ja jestem zwolennikiem tezy, że jak coś robić, to raz a porządnie.
Jeden lut, to jest jakieś kilkanaście sekund. Czyli oszczędzimy kilka minut roboty. No i jeszcze oskórowanie przewodu z izolacji zajmie jakiś czas...
Bo przecież lutując przecięte połączenia, lutujesz doczołowo. Czyli po najmniejszym przekroju. I trzeba by raczej nalutować tutaj jakiś kawałek drutu, żeby to wzmocnić. Chyba już szybciej wymienić.

Post autor: **Yagr** » 27 mar 2009, 20:42

Blazey, rób jak chcesz i jak ci wygodniej, twoja metoda jest bardzo dobra a nasza nie mniej skuteczna. Momo, też ma wgląd w cała dyskusję więc wybierze co mu pasuje

Wg mnie temat można zamknąć

Blazey · Post autor: **Blazey** » 27 mar 2009, 20:51

Osobiście bym nie ryzykował. Już sama skrzynka w escorcie, to ryzyko samo w sobie. A dodawać jeszcze kolejne punkty mogące strzelić...
Dochodzi jeszcze do tego umiejętność posługiwania się lutownicą...

Post autor: **cidzej** » 27 mar 2009, 23:00

ja mysle Blazey, ze mozna isc na calosc i wogole w calym escorcie wymienic wszystkie kable na co najmniej fi 10mm ?? albo moze polaczenia nitowane porobic ?? a tak serio - robi sie zwarcie i co z tego, ze drut wytrzyma jak wedlug Twojej teorii i tak sie rozlutuje bo pusci cyna ?? od tego są bezpiecnziki co by zwarcia nie bylo .... czasami trzeba sie zastanowic co sie pisze - nie da sie zabezpieczyc na wszelkie ewentualnosci, zawsze moze na escorta np boeing 737 spasc i co wtedy ??

a co do kwesti lutowania - jak ktos umie lutowac to zrobi lut co najmniej niei gorszy niz oryginalny precik, jak nie umie .... to po 2-3 lutowaniu skrzynki moze sie nauczy

poza tym inżynierowie escorta tez wcale nie byli tacy nieomylni skoro taki szajs zaprojektowali i wykonali. czyli czasami warto poprawic fabryke

ja mysle, ze nie ma co juz wiecej dyskutowac w tym temacie i rowniez pora go zakmnać