szalone obroty!

[Yagr]

michal_gol, przeciez masz fotkę wyżej z dokładna lokalizacją a jak wygląda tez jest w linku - wystarczy zajrzeć na kolektor pod przepustnicę

[Jamszoł]

http://siec.no-ip.com/forum/viewtopic.php?t=3378
12 zdjęcie w kolejności

[mlekolowickie]

u mnie obroty szalaly dopoki nie wymienilem swiec, na fetpie powiedzieli "na pewno krokowiec", zostawilem jak bylo, zmienilem swiece na platynowe ngk, problem sie skonczyl
kombinuj z krokowcem, powodzenia, ale ja go nie dotykalem i objawow sie pozbylem.

ps.
tego samego dnia wymienilem przewod odpowietrzajacy skrzynie korbowa bo byla dziurawa - moze to tez w jakis sposob pomoglo

[Jamszoł]

tego samego dnia wymienilem przewod odpowietrzajacy skrzynie korbowa bo byla dziurawa - moze to tez w jakis sposob pomoglo

I to było przyczyną na 100 a nie świece
zawsze powtarzam nie róbcie wszystkiego na raz , bo nigdy nie dojdziecie do tego co było przyczyną
Robić po kolei i sprawdzac efekt

[Blazey]

Jak czytam, na co pomaga czyszczenie krokowego, to jestem zadziwiony i zachwycony tym, jaka to genialna napawa jest;
nie trzyma obrotów - wyczyść krokowy,
nie zapala - wyczyść krokowy,
za wysokie obroty jałowe - wyczyść krokowy,
nierówno pracuje - wyczyść krokowy,
w kole piszczy - wyczyść krokowy,
w klapie tłucze - wyczyść krokowy,
żarówka nie świeci - wyczyść krokowy,
nie pali na wszystkie cylindry - wyczyść krokowy,
radio nie odbiera - wyczyść krokowy,
ściąga przy hamowaniu - wyczyść krokowy,
cieknie olej - wyczyść krokowy,
kopci na biało, czarno, żółto, sraczkowo koperkowo - wyczyść krokowy,
i na wszystko inne, co może się w aucie zdarzyć - wyczyść krokowy.
Ostatnio na innym forum jakiś tłok doradzał czyszczenie krokowego w silniku TD. Nie TDI!!! Zwykłym, mechanicznym TD. Więc jeśli czyszczenie krokowego jest takim cudownym remedium na wszelkie bolączki, to po co inne części zamienne? Po co w ogóle coś wymieniać, regulować, kontrolować? Raz na jakiś czas zafundować czyszczenie krokowego i po zawodach.

PS. Przy zapieczonym, zablokowanym IACV, silnik ma tendencję do gaśnięcia na wolnych obrotach, a nie do utrzymywania wysokich obrotów. Na wyższych obrotach można go sobie odłączyć i auto będzie chodziło. Bo jak sama nazwa wskazuje, to jest regulator JAŁOWYCH obrotów silnika.

[Yagr]

Przy zapieczonym, zablokowanym IACV, silnik ma tendencję do gaśnięcia na wolnych obrotach, a nie do utrzymywania wysokich obrotów.

Zawór bocznikowy wpływa na regulacje obrotów nie tylko przy zimnym silniku, np. przy gwałtownym przyspieszaniu otwiera sie mocniej. Co do zawieszających się obrotów sam w swoim miałem przypadek że "krokowiec" nie domykał bypassu i obroty stawały na 2000-3000 rpm. W momencie gdy na jałowych trzymał te wysokie obroty wystarczyło że stuknąłem w budowę elektrozaworu i puszczało... Po wymianie ceweczki wszystko przeszło. Zawór bocznikowy to bardzo ważny element w silniku benzynowym z elektronicznym sterowaniem i faktycznie może powodować wiele różnych objawów chorobowych. Oczywiście nie te wszystkie które w ramach przejaskrawienia wypowiedzi wymieniłeś .

[Jamszoł]

Jak to nie pomoże zawsze możesz zrobić.............reset kompa

Ale odradzam to robić przy niektórych Francuzach - tam po resecie kompa trzeba wóz ładować na lawetę i podjechać do podpięcia sie pod zewnętrznego kompa
Ale nie ma się czemu dziwić - przecież to żabojad

[Blazey]

O faktycznie, moja wina - zapomniałem o odłączeniu kompa. Tylko niech mi ktoś przypomni, czy wystarczy 5 minut, czy trzeba koniecznie 6? A może całą godzinę lub 17godzini 37 minut, bo inaczej się nie uda?
Yagr, IACV zawsze mi gasił auto. Natomiast obroty podciągał w górę sypnięty VSS i padnięty potencjometr przepustnicy. Oba prosto sprawdzić. Pierwszy odłączasz, drugi - wpinasz diodę (tylko nie taką zwykłą). Ale, jak widzę po twoim przypadku, człowiek się uczy cały czas.
Popełniłeś:

Po wymianie ceweczki

Czyżbyś w IACV wymienił tylko samą cewkę? Przecież to niby nierozbieralne jest.

[cidzej]

Ale odradzam to robić przy niektórych Francuzach

ja to słyszłem o skodach. a prawda jest taka, ze ludzie lubia PIERDOLI....... takie farmazony, ze glowa mala - niech żyje Niemiec i Japończyk .... i niech sie nimi udławią albo w nich zgina .... u mnie w pracy są - clio, kangoo, megane, Laguna (byla II teraz jest III Grandtour), Citroen Berlingo, Volvo, Jaguar, Land Rover i kilka różnych Fiatów, oraz ostatnie Dajełoo Lanos - auta z różnych lat, różnych generacji ale wszystkie powyżej 2000 roku (niektore praktycznie nówki) i w żadnym nie było przypadku by po rozładowaniu AKU trzeba było lawetą wracać ...

apeluje do was po raz kolejny - jak sami jezdzicie Gówno
Wortymi autami, których się nie kupuje, bo są na litere F to nie obrażajcie posiadaczy innych marek


tyle Off topa

no coz, Blazey, ja tez mialem przypadek zaiweszania sie obrotow - po pierwsze lekkie puknieciew gaz powodowalo, ze obroty od razu skakaly na 2000rpm i spadaly do obrotow biegu jalowego .... jakas minute, jak rozchulales auto do 3-4tys rpm to mozna bylo (jak tak zrobilem) trase 60km przejechac wogole bez gazu, bo opadanie obrotow z tych 3-4 tys wynosilo przeszlo minute co powodowalo, ze nawet na swiatlach non stop auto bylo na wyoskich obrotach. obroty biegu jalowego to rowniez bylo min. 1200rpm i nic nizej nie schodzilo.

co zrobilem ? odpialem VSS, nic nie dalo, zamienilem sie z kumplem na przeplywki - zadna roznica. moglby byc to TPS ?? moim zdaniem nie, bo np. w aucie w momencie wlaczenia swiatel i klimy na ulamek sekundy obroty spadaja ponizej biegu jalowego po czym ECU przy użyciu IACV powinien wyrownac te obroty a obroty od razu wskakiwaly na 2000rpm i znowu minuta czekania az spadna, a w tym przypadku TPS nie bierze udzialu. Poza tym TPS byl sprawdzany i plynnie napiecie sie zmienialo, nie trzeszczal ani nic.


wymienilem IACV i po problemach

[Yagr]

Czyżbyś w IACV wymienił tylko samą cewkę? Przecież to niby nierozbieralne jest.

Ja mam taki "krokowiec" http://www.allegro.pl/item786152162_sil ... ginal.html
i można w nim rozdzielić ceweczkę od reszty korpusu z kanałami. ( oczywiście nie rozbierałem puszki i nie zmieniałem drutu na cewce tylko podmieniłem całą puszkę na taką z jakiegoś innego bocznikowego.

[Blazey]

Skręcany pierwszy raz widzę! Kilka gdzieś tam wymieniłem i wszystkie były zagniatane na tym łączeniu. Czyli nierozbieralne. A tu widzę, można się bawić. A tak na marginesie, to oryginał forda nie miał loga i numeru seryjnego odlanego na kadłubie, a nie na naklejce?
cidzej, nie mówię, że IACV się nie psuje i nie trzeba go ruszać, bo to jednak dość usterkowa sprawa. Ale zwalanie na niego WSZYSTKICH niedomagań z silnikiem, to bzdura. U mnie te same objawy - bardzo powolne spadanie obrotów do jałowych, same jałowe na poziomie 1100 - 1500, bardzo duży skok obrotów przy złączeniu klimatyzacji, wiszące obroty powodujące brak hamowania silnikiem, a nawet miałem odczucie, że auto po puszczeniu pedału gazu samo przyspiesza na niskich biegach. Podmieniony przepływomierz - zero zmian, podmieniony VSS - zero zmian. Jak ręką odjął po wymianie potencjometru przepustnicy. Co zresztą doradzał mi mój znajomy, bardzo, ale to BARDZO dobry, profesjonalny elektromechanik.

[Yagr]

oryginał forda nie miał loga i numeru seryjnego odlanego na kadłubie, a nie na naklejce?

nie, zresztą nie był produkowany przez forda ale przez poddostawców - ostatnim był Hitachi i miał wybite numery na przeciwnej stronie niż cewka. Naklejki z numerem OEM forda na tych bocznikowych to standard.

[cidzej]

Blazey, dodam jeszcze, ze w opisywanym przeze mnie aucie jest LPG takze elegancko widac prawidlowa, plynna prace TPSa na programie serwisowym do LPG