dławi się przy mocnym dołożeniu gazu

[cidzej]

juz nie paietam jak bylo w esie ale chyba miedzy srodkowa noga a skrajnymi masz napiecie zmieniajace sie ~ na jednej parze 0->5V* , a na drugiej 5V*->0V. glownie chodzi o powolne delikatne poruszanie potencjometrem i sprawdzenie czy napiecie sie rowno zmienia (rosnie/maleje) czy skacze ("trzeszczy" czyli np idzie napiecie 1V->1,2V-> nagle 3V i spowrotem 1,5V 1,6V itd to tak łopatologicznie )


* no moze nie byc do 5V tylko do ok. 4V a moze byc zakres 0->12V 12V->0 musisz sprawdzic albo ktos niech podpowie. zreszta jak sie postarasz to znajdziesz na tym forum w jednych z ostatnich postow rozmowe kolegow mikosz i elnino nt. pomiarów TPS w dieslu (raczej jest to ten sam co w mkV 1.4 CFi ! ) - http://fordescort.pl/forum/viewtopic.ph ... c&start=15

tylko nie sugeruj sie tymi wartosciami napiecia na luzie, o ktorych oni mowia, bo EEC IV ma samoadaptacje i nawet jak twoj TPS startuje od 2V i idzie do 5V to EEC IV dokona samoadaptacji

[WieSiu]

cidzej, nie zgodze sie z tym. Wg mojej wiedzy czujniki nie maja regulacji (w benzynach) i w kazdym aucie jak wszystko jest sprawne powinno podawac prawie takie takie same parametry. A adaptacja jest robiona jedynie jesli chodzi o czasy wtrysku. Bo niby skad sterownik ma wiedziec ze 0,6V to jest zamknieta przepustnica,a np 0,9V juz nie ? przeciez mu nie mowisz ze teraz pusciles noge z gazu gdy sie uczy Dlatego odbiegajace od normy parametry czujnikow sa czesto powodem nieprzyjemnych zachowan samochodu, bo zeby auto dobrze dzialalo wszystkie parametry musza byc w podobnej wartosci jak wtedy gdy auto opuszczalo fabryke.

[cidzej]

przeciez mu nie mowisz ze teraz pusciles noge z gazu gdy sie uczy

pomysl ! ECU potrafi stwierdzic, ze obroty sa na poziomie ~obrotow biegu jałowego, prawda ?? (czujnik polozenia wału). ECU potrafi stwierdzic, ze podcisnienie w kolektorze (MAP) lub ilosc pobieranego powietrza (MAF) miesci sie w granicy wartosci biegu jałowego, prawda ?? i do tego wlasnie jest samoadaptacja nie musisz sie ze mna zgadzac, sam doskonale wiesz jak sie jezdzi bez zaworu bocznikowego w najgorszym wypadku, jak wartosci nie mieszcza sie w zakresie tolerancji to ECUprzechodzi w tryb awaryjny kochane fordziki w moim aucie wypiecie potencjometru czy np MAP powoduje zapalenie kontrolki SERVICE i koniec jazdy

[WieSiu]

przyznaje ze sa kochane, tryb awaryjny jest czasem lepszy niz normalny jak aluto ma problemy z elektryka

a co do tego dlaczego twierdze ze adaptacja nie obejmuje niektorych czujnikow (map, maf, tps) to obserwacje w scorpio na komputerze. W kazdym aucie z tym samym silnikiem wszyscy maja bardzo podobne odczyty i np, zle wartosci podawane przez maf powoduja ze auto potrafi szarpnac,zamulic, sa to chwilowe objawy, bo komputer i tak koryguje w granicach + - 25% czasy wtryskow i jakos tam uczy sie na blednych danych jezdzic,ale przy gwaltownych wcisnieciach gazu na maksa auto i tak nie czyta z labdy tylko leci na ustawieniach mapy z pamieci kompa, przy takich warunkach pracy silnika czujniki musza pokazywac poprawne dane (jak z fabryki). Np w kazdym scorpio z moim silnikiem puszczony pedal gazu to odczyt z tps ok 9% (co odpowiada jakiemus tam napieciu, maf tez przy jalowych jak wszyastko szczelne wszstkim podobnie pokazuje i napiecia tez sa w podobnym przedziale.

takze dokladna diagnoza czujnikow podczas pracy silnika lub na wlaczonym zaplonie to wazna sprawa do wstepnej diagnozy.

[cidzej]

wszystko zalezy od programu (nie musi byc on taki sam dla wszystkich modeli/silnikow ). wystarczy, ze program bierze np 1000 odczytow polozenia pedalu gazu przy MAF/MAP oraz RPM odpowiednich dla biegu jałowego silnika - wyznacza z nich srednia i zaklada delte wartosci na poziomie 10% i dziekuje pojdzie niezaleznie do tego jakie napiecie bedzie na jalowych z TPS moze tylko zakladac, ze jak wynosi ono powyzej np. 20% wartosci max to przechodzi w tryb awaryjny i tyle

[WieSiu]

moze tylko zakladac, ze jak wynosi ono powyzej np. 20% wartosci max to przechodzi w tryb awaryjny i tyle

moze i masz racje ktoz to moze wiedziec Za to ciekawy sposob adaptacji jest na tej stronie: http://fordscorpio.co.uk/drivecycle.htm , wlacznie z odpowiednia adaptacja obrotow jalowych (w przypadku skrzyni manualnych wszystko tak samo tylko ze na luzie ). Tyczy sie to tez escortow bo niektore maja EEC-V

[Gajek]

Map Sensor działa tylko na benzynie czy na LPG też działa??

[cidzej]

kazdy czujnik, ktory masz w aucie dziala i na benzynie i na gazie. co najwyzej na gazie moze byc jego dzialanie(lub nie) mniej odczuwalne

[Jamszoł]

jedynie tak zwana odcinka nie działa na gazie 1 i 2 generacji a w 4 generacji przy iluś tam obrotach LPG jest wyłączane i silnik przechodzi na powrót na bene

[cidzej]

tak zwana odcinka

ale to nie czujnik i wszystko zalezy od sterownika lpg oraz ustawionych opcji - mozna tez ustawic obroty przy jakich silnik powraca na zasilanie benzyna

[Kudłaty_EZG]

Jamszoł, akurat moja 2gen- Bingo M (chyba M nie pamiętam ) ma możliwość ustawienia odcinki- tzn ściślej tak jak pisałeś powrotu na benzyne, tak jak i temperatury przy której przeskoczy na gaz

[WieSiu]

Jamszoł, akurat moja 2gen- Bingo M (chyba M nie pamiętam ) ma możliwość ustawienia odcinki- tzn ściślej tak jak pisałeś powrotu na benzyne, tak jak i temperatury przy której przeskoczy na gaz

tak, bingo-m pozwala na ustalenie przy jakich obrotach ma przechodzic na benzyne, jak te obroty potem spadna,to znow przelacza sie na gaz. Tym sposobem ustawiajac np 6000 obrotow, gaz sie wylaczy i bedzie odcinka

w 4 generacji przy iluś tam obrotach LPG jest wyłączane i silnik przechodzi na powrót na bene

tylko u Ciebie. Owszem jest taka opcja w instalacji 4 generacji,ale to sie uzywa tylko wtedy jak gazu nie da sie poprawnie ustawic przy wysokich obrotach (bo cos jest zle dobrane w instalacji),albo jak ktos koniecznie czuje potrzebe jazdy na benzynie gdy na maksa cisnie auto