Ze względu na to, że nie przyda mi się to już to pozwolę sobie wam wkleić to, co udało mi się znaleźć na FCP i zgromadzić - moze komuś się przyda. Nie jest to szczyt wypasu, ale jakaś dawka wiedzy napewno.
Generalnie są to cytaty, bez zdjęć, których i tak już nie było na tych forach, jednak tekst myślę, że pozwoli na rozeznanie sie mniej wiecej w temacie i zainteresowani będą mogli sprecyzować swoje pytania do np. mechaników..
No to jazda:
modyfikacja 1.8TD intercooler.
- zwiększyłem ciśnienie doładowania z fabrycznych 0.8bara na 1 bar.
(można tego dokonać poprzez regulację na cięgnie aktuatora wastegate. na gwincie regulacyjnym skracamu je około 8-10mm. ja zastosowałem MBC własnej produkcji, co dodatkowo poprawiło elastyczność w okolicach 2000rpm. do regulacji konieczny jest manometr wpięty w wężyk ciśnieniowy aktuatora wastegate. czas modyfikacji 15-30 minut)
- zwiększyłem dawkę na boosterze
(odkręcamy kontrę śruby regulacyjnej boostera kluczem 14 i wykręcamy regulację o około 2 do max. 3 obrotów. jeśli auto zaczęło kopcić na czarno wkręcamy śrubę około pół obrotu).
Uzyskujemy:
> przed modyfikacją:
- 0-100km/h (biegi 1-4) - 12sek.
- 80-120km/h (na 5 biegu) - 9sek.
- moment załączenia turbiny - 2200-2300rpm
- spalanie miasto - 7,5-8,0
>po modyfikacji:
- 0-100km/h (biegi 1-4) - 10,5sek.
- 80-120km/h (na 5 biegu) - 8sek.
- moment załączenia turbiny - 2000rpm
- spalanie miasto - 7,3-7,5
Auto wyraźnie ciągnie już od 2000 obrotów. Przed modyfikacją dopiero od 2200 a pełny ciąg około 2300. Dodatkowa zaleta to praca turbiny przy 2000rpm, gdzie moment obrotowy jest największy (daje to dużo większą elastyczność silnika). Z pomiarów wynika, że mój Essi ma teraz 105KM i ponad 210Nm
Nie ma co ukrywać, że silnik i turbina pracują teraz w cięższych warunkach, ale trzeba mieć na uwadze kilka sprawa:
- wzrost mocy to 15% (mógłbym pokusić się o więcej, ale podobno 1,1 bara to maksymalne bezpieczne i gwarantujące długą żywotność turbiny ciśnienie, wg. specyfilacji)
- stare diesle to potężne i masywne konstrukcje, które znoszą przebiegi po 500-600tys. km i mają duże zapay konstrukcyjne, więc taki wzrost mocy nie jest szczególnym wysiłkiem
- dodatkową moc wykorzystuje się tylko przez mały procent eksploatacji samochodu (np. przy wyprzedzaniu, czy szybkim starcie)
- turbina ma zapewne jakiś zapas, bo pracuje na 1,0 bara, a jej maksimum to prawie 1,5bara (sprawdzałem )
- obroty turbiny wzrosły nieco (słychać po wysokości świstu), ale nie jest to wzrost jakiś szczególnie znaczący.
Największą frajdą w całej modyfikacji jest z to, że auto wyraźnie wgniata w fotel zaraz po osiągnięciu 2000rpm. Ten silnik ma właśnie tam położony swój maks. moment obrotowy co w rezultacie daje fajną elastyczność. Przy spokojnej jeździe bieg można zmieniać przy 2500rpm. Poza tym na piątce auto idzie ładnie już od 80km/h a 100-110 osiąga dosłownie po kilku sekundach
Ciśnienie 1 bar jest trzymane od 2200 do 4500obr. Powyżej lekko spada, ale przecież tak wysoko się diesla nie ciągnie. Turbina zaczyna działać od 2000.
Ciśnienie w piku skacze na max 1,1bara, ale zaraz powraca do wartości 1,0...więc nic złego się nie dzieje. Manometr mam dokładny (przemysłowy o średnicy 10cm ).
Pełne doładowanie 1bar jest dokładnie od 2200rpm. Wyraźny wzrost boosta jest powyżej 2000. Testowane na 4 i 5 biegu (tak, żeby warunki pracy turbiny były względnie statyczne). Pik pojawi się na 1, 2 i 3 biegu przy przejściu 2000-2200rpm oraz 4 i minimalnie na 5 biegu, gdy się wciśnie gwałtownie gaz przy więcej jak 2500rpm. Wynika on z tego, że turbina nabiera szybko prędkości osiąga 1bar, ale zanim zareaguje układ regulacji (MBC+wastegate) to jej prędkość mimochodem jeszcze minimalnie wzrośnie, po czym o uchyleniu wastegate spada do poziomu 1,0 bara i tak się już trzyma. Pik nie trwa nigdy dłużej jak 1sekundę. Zazwyczaj około 0,5 sek.
MBC to ręczny regulator doładowania. Jest to zawór, który otwiera się przy ściśle określonym (ustawionym za pomocą śruby regulacyjnej) ciśnieniu. W normalnym układzie wastegate uchyla się nieco jeszcze zanim ciśnienie doładowania osiągnie pełną wartość. Dzięki zastosowaniu MBC dopóki ciśnienie doładowania nie osiągnie 1bar, wastegate zostaje całkowicie zamknięty. Powoduje to, że w granicach 2000-2200 obrotów, gdzie turbina ma już na tyle duże obroty, aby wytworzyć ciśnienie nominalne, nie następuje marnowanie energii.
MBC wykonałem tak jak to wygląda w kupnych rozwiązaniach. Jest odpowiednie gniazdo, z dopasowaną kulką oraz dociskająca tę kulkę sprężynka ze śrubą regulującą ów dociśk. W ten sposób regulujemy ciśnienie, przy którym zawór się otworzy.
Mając MBC możemy zaoszczędzić sobie roboty, bo regulacja ciśnienia na cięgnie aktuatora wastegate nie jest konieczna
Konstrukcję zaworu MBC oparłem na dwóch przyłączach od kuchenek turystycznych. Wykonane z mosiądzu, dość solidnie i precyzyjnie. Wnętrza toczone. Potrzebujemy jedno przyłącze proste, a drugie kątowe.
Są dostępne np. na allegro
Obydwie redukcje łączymy gwintowanym nyplem (do kupienia w każdym hydraulicznym). Następnie wiercimy i gwintujemy otwór, wkręcamy śrubę, zakładamy odpowiednio dopasowaną sprężynkę i kulkę. Gniazdo kulki jest dość precyzyjnie wykonane, ale proponuję je dotrzeć pastą do zaworów. Po dotarciu kulkę dajemy nową!
Ja regulacji zaworu dokonałem na kompresorze, a potem skorygowałem to w aucie.
Jeśli ktoś ma problemy z przedmuchami może wywiercić maleńki otworek (fi 1mm) w ścianie zaworu. Zaznaczyłem go strzałką. Ewentualne przedmuchy na kulce pójdą do atmosfery i nie będą popychały aktuatora waste gate.
To cała anatomia MBC
Moje prace nad zwiększaniem mocy stanęły póki co w martwym punkcie. Okazuje się, że zwiększenie dawki na boosterze nie przynosi oczekiwanych efektów. Zbyt mocne podkręcenie na boosterze owocuje kłębieniem się czarnego dymu w momencie wejścia turbiny (około 2000-2100), które to dymienie ustępuje dopiero jak ciśnienie doładowania przekroczy 0,8bara. Jak wyreguluje się booster tak, żeby dymienia nie było dawka paliwa jest zdecydowanie za mała (niewiele większa od fabrycznej). Boosterem można zatem ustawić ciśnienie przy jakim zostaje zwiększona dawka paliwa... natomiast samej wielkości dawki w sposób znaczący nie zmienimy!
Aktualnie uzyskałem brak kopcenia na czarno. Osiągi auta są nieco lepsze od fabrycznych (szczególnie elestyczność, bo turbina wyraźnie ciągnie od 2000rpm)... ale nie jest to efekt jaki zamierzam osiągnąć.
Muszę zwiększyć dawkę paliwa przy pracy sprężarki w samej pompie wtryskowej.
Jak zgłębię tę tajemnicę opiszę sprawę
Regulacja znajduje się pod plastikową zaślepką poniżej elektromagnesu regulacji kąta wtrysku (z lewej strony boostera)
Regulacja dawki dla poszczególnych faz pompy to inna sprawa. Tu trzeba zająć się TYLKO regulacją dawki maksymalnej, która występuje tylko, gdy booster ją wymusza (czyli przy pełnej parze turbosprężarki). Spalanie przy normalnej jeździe pozostaje bez zmian... a jak potrzebujemy pałera to idzie dodatkowa daweczka
najtrudniejszy etap modernizacji - podniesienie dawki maksymalnej. Trzeba niestety wyjąć chłodnice i dostać się do pompy wtryskowej (obędzie się bez jej wyjmowania). Dopiero wtedy uzyskam prawdziwy przypływ mocy
Tuż pod solenoidem przestawiającym kąt wtrysku zimnego silnika znajduje się zaślepka (plastikowa). Otwieramy ją. Zabezpieczamy altrnator przed wylewającą się ze środka ropą (nieznosi ropy!). Ujrzymy wnętrze pompy przez dość spory otwór. We wnętrzu cylinder. Wrzucamy piąty bieg i popychamy auto, dopóki cylinder nie obróci się w pozycję, przy której będzie widać w nim otworek... a w otworku śrubę regulacyjną na klucz imbusowy 6mm. To regulator dawki maksymalnej. Teraz przy pomocy DOBREGO jakościowo klucza przestawiamy śrubę o około 40-90stopni w prawo. Klucz musi być solidny, bo śruba idzie bardzo ciężko i jak nam kluczyk pęknie i wpadnie do wnętrza pompy to.... 3 dni z głowy Kąt o jaki należy obrócić śrubę zależy od tego ile zamierzamy podnieść dawkę... no i od egzeplarza pompy. Proponuję do ustawionej dawki dobrać potem ciśnienie doładowania... będzie prościej, niż zakładać i wyciągać chłodnicę kilka razy.
Dopiero po tym zabiegu auto nabierze prawdziwego poweru.
Regulacja boosterem i ciśnieniem bez podniesienia dawki w pompie poprawi tylko elastyczność silnika, a osiągi minimalnie...
Po takiej modyfikacji auto jeździ wyraźnie lepiej (nie ma wątpliwości po jeździe testowej, że pod maską naszego TD zadomowiło się kilkanaście kucyków więcej).
zastanawia mnie jeszcze tylko jedna rzecz....rozpedzamy sie ...turbina daje coraz bardziej...przekroczone zostaje 0,9 bara...zawor zaczyna upuszczac i waste gate sie otwiera upuszczajac spaliny.....cisnienie juz nie rosnie i powiedzmy ze sie trzyna na poziomie tego 0,9 bara, wiec zawor juz nie upuszcza, ale cisnienie za zaworem pozosteje bez zmian, wiec wate gate jest nadal otwarty...puszczamy gaz cisnienie spada grubo ponizej 0,9 i po chwili chcemy przyspieszyc a tu lipa bo waste gate nadal otwarty
to tylko teoria, nie wiem jak to wyglada w praktyce...czy ten waste gate ma jakis upust gdzie powoli sie pozniej przymyka jak opadnie cisnienie???
Co do wątpliwości, to o ile dobrze je rozumiem, powinieneś wywiercić maleńki otworek w obudowie MBC (od strony aktuatora, za kulką). Jakieś 0,8-1mm. Podpatrzone na rosyjskiej stronie
Regulacja dawki maksymalnej w pompie Boscha (także w Fordzie) jest banalnie prosta, bo śruba regulacyjna dostępna jest na zewnątrz pompy. W Lucasie jest niestety schowana we wnętrzu.
Co do nadmiernego nagrzewania się silnika to jeśli zorganizujemy wszystkow granicach rozsądku nic złego się nie stanie. Przyrost mocy rzędu 15% to nie krytyczna wartość. Nie polecam jednak przeróbki w autach bez intercoolera, bo może tam faktycznie dojść do przegrzania silnika. Zamierzam zastosować wymuszony obieg powietrza przez IC poprzez zamontowanie 2 dużych wentylaorów na 12V. Podczas jazdy na trasie jest OK, ale w mieście, gdy prędkości są małe, albo posuwamy się w korku IC nie jest praktycznie chłodzony... a wręcz ogrzewany gorącym powietrzem unoszącym się nad rozgrzanym kolektorem wylotowym.
co do wentyli na intercoolerze to w sumie niezlu pomysl....termostacik zamontowac i gdy temp intercoolera przekroczy 30-40 stopni to niech dmuchaja ostro
egr-a nalezy na dzien dobry zaslepic
Po całej przeróbce, przy normalnej jeździe spalanie nie powinno wzrosnąć w ogóle.
Warto ingerowac w dolot i wydech co nie tylko bo np ja skonczylem nie dawno obrobke glowicy tj. przylgnie zaworowe, kanaly dolot i wydech... do tego odpowiednio obliczony uklad wydechowy... dolot tez mile widziany z wydzielona zimna strefa i bezposrednim doprowadzeniem chlodnego powietrza na filtr
- na standardowym filtrze powietrza na zimnym silniku przy mocnym wciskaniu gazu w lusterku widziałem lekki dymek teraz go niema! (po zamontowaniu dolotu i stożka)
-na trójce i czwórce przy ostrym przyspieszaniu szybciej wchodzi na obroty.
-a co mi sie najbardziej podoba słychać za....sty gwizd! Efekt rewelacyjny naprawdę polecam
) To jakieś 220 NM.
przeciez juz dawno wiadomo co mam w aucie i silnik diesela był wystawiony na forum na sprzedaż. Już dawno sprzedany
