Problem z wchodzeniem na obrty na benzynie

Post autor: **Jamszoł** » 03 paź 2009, 14:12

Wydawało mi się drogo za komplet pierścieni i uszczelek - ale Mati mi sprawdził u siebie w IC i wychodzi 480 zł za komplet pierścieni i uszczelek - oczywiście z tej wyższej półki .

mlekolowickie · Post autor: **mlekolowickie** » 05 paź 2009, 13:41

hmmm, nie wiem jak tam wam liczyli, ale rozmawialem dzis z serwisem forda, wymiana pierscieni i uszczelek samych nie ma sensu, trzeba robic glowice
koszta 2000-2500.
cholera, jakis sposob na zejscie z kosztow?

Post autor: **cidzej** » 05 paź 2009, 13:53

wymienic silnik na taki z gwarancja

Post autor: **Yagr** » 05 paź 2009, 14:01

mlekolowickie, to w serwisie cię w kakało cisną.....

Sens robienia samych pierścieni jest wtedy gdy te padły a cylinder nie jest jeszcze mocno wyeksploatowany. Poza tym co pierścienie maja wspólnego z głowicą? Owszem - głowicę trzeba ściągnąć i prosi się to aż o przejrzenie stanu i ewentualne interwencje ale jesli z jakichś powodów pierścien się zatarł to nikt ci nie każe od razu robić pełnej regeneracji głowicy. A ta cena z ASO to odpowiada mniej więcej kosztowi kompletnego remontu silnika w dobrym warsztacie.
Sposób na zejście z kosztów? Omijać ASO

ASO ma sens przy pierdółkach albo nowym aucie, jak jeździsz essem to nie ma tam zwykle po co zaglądać bo ceny wykonania wcale nie skomplikowanej naprawy często przekraczają wartość całego auta.

mlekolowickie · Post autor: **mlekolowickie** » 05 paź 2009, 17:56

czy ja powiedzialem ASO?
serwis to serwis chcesz to mow warsztat, a glupie jest robienie czegos i pozniej znow zacznie chlac olej, u mnie zmiana na 1k 0.8l
do tego mam przeciety kabel odprowadzajacy powietrze od cewki (tak go nazywaja, wygiety w litere L)
cidzej, jasne kto mi da gware :S, nie widzi mi sie bicie ludzi za 500zl...

Post autor: **Jamszoł** » 05 paź 2009, 18:39

mlekolowickie, to ja juz ciebie nie rozumiem ?
Dla wszystkich

mlekolowickie pisze:rozmawialem dzis z serwisem forda

to to samo co ASO

Co do głowicy - jak jest ściągnięta , to można ją sprawdzić na płycie traserskiej i ewentualnie z lekka splanować na tej płycie a przy samej głowicy wymieniasz uszczelniacze na zaworach - to możesz zrobić samemu w kuchni

Wymiana pierścieni ? - to zależy - jeśli cylindry są OK , jeśli panewki są dobre , to zmieniasz tylko same pierścienie.
Myślę , że znajdziesz warsztat , gdzie Ci to zrobią za nie więcej jak 500 zł.

gradobr · Post autor: **gradobr** » 11 sty 2010, 18:17

Słuchajcie moj ess wariuje... normalnie odpala po czym troche przejade to zacznie sie dusic i gasnie tak samo jak wrzyce luz to juz

... i zas za diabla nie chce zapalic;/ tylko taki zimny musze meczyc na lpg i zapalac to od razu zapali a zas jak na bene przelacze to juz oki kurzcze dlugo juz mam ten problem niby to przez to wgniecenie w zbiorniku ale mam paliwo wiec to nie przyczyna a od jutra musze nim niestety jezdzic do szkoly choc wogole nie daje rady w sniegu mimo zimowek;/ masakra

Post autor: **Yagr** » 11 sty 2010, 22:07

Aniu, z tym gasnięciem to na benie czy lpg? Kiedy przełączasz na lpg?

Post autor: **Jamszoł** » 11 sty 2010, 22:14

O właśnie - bo ja nie kumam ?

co i jak po kolei

gradobr · Post autor: **gradobr** » 12 sty 2010, 14:43

rano normalnie zawsze zapalam na benzynie no i normalnie jade a gdy wrzuce na luz to zgasnie lub zacznie sie w pewnym momencie dusic i albo sie rozkreci na obrotach albo zgasnie no i w obu wypadkach jak chce go ponownie zapalic to juz nie da rady i wtedy odpalam go na lpg zeby zalapal i jade dalej juz na gazie bo inaczej juz bym go nie zapalila

Post autor: **Jamszoł** » 12 sty 2010, 16:42

Czyli standart - jeśli Ci zgaśnie - nie przekręcaj kluczyka na zero - odczekaj 20 s i na pewno go odpalisz i już Ci nie zganie

gradobr · Post autor: **gradobr** » 12 sty 2010, 17:44

dobra to wypróbuje ten sposób

Problem z wchodzeniem na obrty na benzynie

zapali i zgaśnie i juz nie zapala ;/