Ford Escort Team Polska

Witam, dziś zauważyłem że gdy wlewam olej przez ta rurę w którą wchodzi korek oleju wylatuje jego część (na zewnątrz i spływa po pokrywie zaworów) w miejscu łączenia z pokrywa zaworów jakby była tam dziura. Czy to normalne? Mam nadzieję że w miarę jasno to opisałem. Pozdrawiam

nie dokońca jasno, ale ja to zrozumiałem jakbyś za szybko lał i by nie nadążało spływać

dodam fotkę poglądową, dokładnie na ostrzu strzałki cieknie

http://zapodaj.net/df0afc334749.jpg.html

Pawel85man, a jak lejesz olej to wyciągasz bagnet od sprawdzania poziomu oleju ?
Jeśli nie , to może wylatywać górą jak lejesz zbyt szybko - bo nie ma się jak odpowietrzyć - gdy wyciągniesz bagnet - to wlewając olej - otworem od bagnetu wylatuje powietrze

nie wyciągam, ale czy tam powinna być dziura? Bo nie wylatuje tym miejscem gdzie wlewam tylko dokładnie w miejscu ostrza strzałki (na spawie tej rurki do obudowy pokrywy zaworów)

Nie - tam nie powinno sie nic pojawiać
Możliwe , że masz z lekka oberwane - zdemontuj pokrywę i daj do pospawania
Niech Ci tykną to łączenie od wewnątrz

No i o to mi chodziło, dzięki Jamszoł. Gdzieś mi powietrze syczy pod maską i to pewnie tam. A co może się dziać jeśli tam ucieka powietrze? Mam za niskie obroty biegu jałowego i nie mogę hamować silnikiem, czy to może być przyczyną?

Tam będą dmuchać spaliny i będzie Ci się pocić olejem pokrywa
Syczenie pod maską ? nie aż na tyle , żeby to było słychać na zewnątrz
Osłuchaj no dobrze pod maską i sprawdź wszystkie wężyki podciśnieniowe + oba kolektory

Pawel85man pisze: nie mogę hamować silnikiem

A tego to nie kumam - jak można nie móc hamować silnikiem ?

znaczy mogłem hamować silnikiem ale obroty po wciśnięciu sprzęgła przed zatrzymaniem strasznie spadały aż czasem gasł, wyczyściłem przepustnice i już tak nie spadają, jest dużo lepiej, ale nadal mam problem ze zbyt niskimi obrotami bo utrzymują się gdzieś na 700. Miałem zwalony oryginalny zawór bocznikowy i kupiłem zamiennik. Jakie obyły obroty nie wiem bo nie miałem obrotomierza. Zastanawiam się do czego jest ta śrubka zalana gumą w bocznikowym, może wydłubać tą gumę i coś podregulować czy lepiej nie ruszać?

Zawsze możesz spróbować podkręcić - pamiętając o tym o ile obrotów podkręciłeś tą śrubkę - najlepiej po ćwierć obrotu
Poza tym pisałeś , że coś syczy
Namierz to syczenie , bo może się okazać , że jeśli je zlikwidujesz ( uszczelnisz ) to obroty wrócą do normy

Za nic nie mogę zlokalizować tego syczenia, możliwe że to nie syczenie tylko pasek od alternatora, ale jak wyłączę samochód to przez sekundę słychać takie SSYy dosyć głośne i to na pewno syczenie. Pokręciłem troszkę tą śrubką od bocznikowego i w rezultacie została odkręcona o 1/4 obrotu i podskoczyła wskazówka do 850 ale jak jadę na 1 biegu bez dodawania gazu to ledwo się kula na 700 ob. To wina tego bocznikowego czy może coś innego? Nie mam skąd wziąć na podmiankę do sprawdzenia a nie chcę kupować w ciemno.

A może cofnąć tą śrubkę od bocznikowego i wyregulować przepustnicą delikatnie do 850 ob. Widziałem na przepustnicy śrubkę zalaną plastikiem na której kończy się zamykanie i jak by ją trochę wkręcić to by była delikatnie większa szpara a co za tym wyższe obroty

Na razie nie kombinuj więcej - znajdź przyczynę syczenia - na słuch + macaj ręką i słuchaj czy syczenie się nie zmienia podczas macania

Nie mam sił na te obroty, który jest oryginalny?
http://allegro.pl/silnik-krokowy-ford-e ... 02653.html
http://allegro.pl/silnik-krokowy-ford-e ... 11244.html