Ford Escort Team Polska

cidzej, to co ja mam w końcu robić. Regulować zawory, czy wtryski wymienić??

Albercik, zawory to wyregulesz sam, w 15 minut z fajkiem w zebach tylko potrzebujesz do tego szczelinomierz + klucz 10 (najlepiej oczkowy) + uszczelke pod pokrywe zaworow. jak juz ustawisz wszystko na cacy a silnik bedzie dalej klekotal to nastepnym krokiem celem wyciszenia silnika jest ..... rozbebeszenie głowicy i patrzenei co do wymiany w tych silnikach niestety przy przebiegu ~150tys to juz walek jest czesto do wymiany, o reszcie nie wspomne ....

jezeli wyregulowales i klekotanie znacznie sie zmniejszylo lub praktycznie ustalo .... to jezdzisz az stuknie ci 10tys km i znowu korygujesz nastawy i tak w kołko az pewnego dnia regulacja przestanie przynosic zadowalajace efekty a wtedy patrz punkt wyzej ...

toś mnie kurna pocieszył. czekaj to wezmę kartkę i zrobię listę. Regul. zaworów, wtryski, wałek, palnning głowicy... Może od razu pierścienie tłokowe?? zaraz, bo mi kartki zaczyna brakować...

Albercik pisze:zaraz, bo mi kartki zaczyna brakować...

aznacz posta cidzeja i se wydrukuj

cidzej, to skoro już nam utworzono odrębny temat z naszego OT, to możesz mi powiedzieć, jaki pownien być prawidłowy rozmiar szczelinki?

sprawdz w instrukcji. na jednych bylo CHYBA 0,2 an na drugich CHYBA 0,4 ale na ktorych dokładnie to nie pamietam - robilem to 1 raz i rok temu. jak szybko brat kupil 1.3 tak szybko sie go pozbyl

Pewnie jak w większości silników 0,2 oraz 0,25 mm - ssący 0,2 wydech 0,25

Albercik, na 99% już nie ustawisz elegancko zaworów... Pewnie wałek dał już ciała... A nie stukające 1.3 to nie 1.3 Zostaw to nie opłaca się robić

Można zrobić to na czuja
Już mówię o co chodzi - ustawiamy ten zawór nna którym "na oko" krzywka wałka jest OK.
Następnie pozostałe - ALE - gdy ustawimy zawór tam gdzie było OK - sprawdzamy ręką jaki jest luz zaworowy i gdy ustawiamy zawór tam gdzie było z krzywką nie ten teges - możemy skorygować luz właśnie na czuja - da się to wyczuć .

Apropos podjechanych krzywek - nie wydaje się Wam , że jesli zawory nie są ustawiane ciśnieniem oleju , to każdy olewa zalecenia producenta i wlewa do takiego silnika olej mineralny i potem są efekty ?

sam już nie wiem. Chyba po Waszych wypowiedziach w przyszłym miesiącu zainwestuję w nowy wałek, wymienię zawory i splanuję głowicę... Może jeszcze pierścienie tłokowe zrobię. Wogóle coś słabą kompresję ma.

Tak BTW, to jaki jest normatywny stopień sprężania dla 1.3 CFI?

Albercik, nie dzisiaj... jutro ci podam

Spoko, przecież nie siedzę z nożem i widelcem, podkrążonymi oczami i kapiącą śliną

A bo ja to wiem....

Albercik, ja cie kompletnie nie rozumiem. ty sie znasz na tych autach czy nie ? wez żesz kuźwa ten szczelinomierz w łape plus klucz 10-tke i ustawisz zawory w 15 minut i bedziesz wszystko wiedzial czy to zawory klepia czy co innego. nie popadaj od razu ze skrajnosci w skrajnosc. poza tym klekotanie tego silnika nie wplywa drastycznie na jazde a wiec po co sie ladowac w koszty jakiegos tam remonciku glowicy ? lepiej zainwestuj kase w blachare bo nim ten silnik siadzie to nie bedzie mial juz co ciągnąć bo sie buda rozsypie

Albercik, stopień sprężania dla 1,3:
1,3 JBD 9,5
1,3 JBE 9,5
1,3 J6A 8,8
1,3 JJA LUB J4C 9,5

luzy zaworowe:
dolot 0,20 mm (0,20-0,25)
wydech 0,30 mm (0,30-0,35)