Interfejs diagnostyczny do forda

Solar · Post autor: **Solar** » 11 lis 2009, 17:18

W gnieździe 16 pin przy nogach pasażera mam zajęte piny 3 i 11 ( a nie 2 i 10 EECV) a więc EEC IV. Zgodnie z opisem zwarłem pin 4 z 11, a pomiędzy pin 3 i 16(+) podłączyłem diodę w szereg z opornikiem 2k, i co: NIC !!!! tzn. dioda świeci się cały czas i to bez wkładania kluczyka do stacyjki jak i po przekręceniu kluczyka w tryb diagnostyczny. Jeżeli wyciągnę zworę pomiędzy 4 i 11 to też dioda się świeci. Tak na marginesie mam takie napięcia: 3- 12,25V, 4- 12,32V, 5- 12,32V, 7- 12,27V,11-12,31V. Jeżeli zatem na pinie 3 jest 12,25V cały czas to nie dziwi, że dioda świeci stale. Jak to zinterpretować?

KuRowSKi · Post autor: **KuRowSKi** » 11 lis 2009, 19:46

NIE ZWIERAJ TYCH PINóW to Sˇ WEJŚCIA DLA FDS/WDS 2000 !!!
PIN 3 OBD idzie do pin 18 EEC , pin 11 OBD do pin 19 EEC

Zobacz czy masz wtyczkę 3 pinową pod maską jak nie to zobacz czy są przewody na pinach 17 i 48 na samym EEC jak są to szukaj tej wtyczki pod maską, jeżeli nie to musisz dorobić piny na gnieżdzie EEC do zrobienia testu z Diodą.

Solar · Post autor: **Solar** » 11 lis 2009, 20:33

Kurowski dzięki, k^^^^a szlag mnie trafi, od 3 tygodni ćwiczę ten temat i jak ustaliłem skoro mam gniazdo 16 pin w nogach pasażera to 3 pinowego nie mam w lewym nadkolu. Koleś podał mi stronę jak to 16 pinowe podłączyć do diody i tak zrobiłem. Jak myślisz mogłem coś zwalić poprzez zwarcie 4 i 11? ( normalnie odpala). Jeżeli chodzi o ECC IV to go wyjąłem ale nie odłączałem wtyku (zabezp. jest śrubą) bo nie wiem, czy nie zrobi się reset (a gdyby nawet to chyba nie szkodzi). Czy dysponujesz może schematem wtyku ECC IV, tam jest kilka rzędów pinów, jak są numerowane?, czy przed wyciągnięciem wtyku odłączyć aku?.Dzięki fest.

KuRowSKi · Post autor: **KuRowSKi** » 11 lis 2009, 20:48

Najpierw sprawdz te piny 17 i 48 jak ich nie ma to wtedy odłącz aku i odkręć wtyczkę.
Jeżeli faktycznie ich tam nie ma to najlepiej i najpewniej było by dorwać taką uciętą wtyczkę z innego EEC i dołożyć te dwa kabelki.

Obrazek

a tu masz ewentualne rozebranie wtyczki
http://www.fordfuelinjection.com/?p=74

Solar · Post autor: **Solar** » 11 lis 2009, 22:51

Wyprowadziłem piny 17 i 48 (nie było ich w ogóle). Z podłączenia diody do samodiagnostyki wynika, że w trójpinowym gnieździe (którego nie mam) trzeba zewrzeć 40 i 48 a do 17 podłączyć diodę, drugi jej koniec przez opór 2k do+ aku. Aby znowu nie strzelić byka chcę się upewnić, - zwieram 48 do masy obojętnie gdzie ( bo 40 na schemacie to masa) a do 17 podłączam diodę. Jeszcze jedno, czy kody będą 2 czy 3 cyfrowe. Czytałem, że 2 cyfrowe były do 1996r. a ja mam 11/1997.

KuRowSKi · Post autor: **KuRowSKi** » 12 lis 2009, 07:59

Tak jak na pisałeś zwierasz 48 do masy. Jeżeli chodzi o jakie będą kody 2 czy 3 cyfrowe to nie mam pojęcia. Ewentualnie możesz skusić się o zrobienie kabla na LPT i odczytać programem DiagEECIV, po zainstalowaniu w katalogu programu masz schemat kabla.

Solar · Post autor: **Solar** » 12 lis 2009, 08:50

Dzięki za potwierdzenie. Mam jeszcze pewną wątpliwość odnośnie 40-go pina EEC. Jak go wyciągnąłem i zmierzyłem rezystancję pomiędzy nim a karoserią essa (śruba mocująca EEC) wyszło, że nie ma przejścia. Skoro 40-ty pin jest na masie to raczej powinno być 0 ohm, chyba że masa EEC i masa essa (karoserii) to dwie różne sprawy?. Zainstaluję DiagEECIV i zrobię LTP, aby to sprawdzić, ale na forum mondeo czytałem, że w essach nie chodzi a problem polega na tym, że te opisy dotyczą silnika 6-cylindrowego, ale nie wiem???. Jak już będę po ..... napiszę

[ Dodano: Czw 12 Lis, 2009 ]
Niech szlag trafi eskorta z 11/1997r. Zrobiłem jak wyżej i nic. Wyciągnąłem EEC (już 3-ci raz) i sprawdziłem, czy przypadkiem nie ma przerwy na druku w doprowadzeniach do pinów 40,48 i 17. Wszystko jest ok, a dioda ani raz nie mrugnie. Dioda, rezystor i przewody sprawdzałem kilkakrotnie. Pin 40 wyprowadzony na masę karoserii przy akumulatorze - jednak. No trudno, albo grat się rozleci, albo ktoś zrobi interfejs do FDS/WDS 2000. Szkoda tylko straconego czasu a z drugiej strony nie dość, że fachowcy z forda w tym "modelu" nie wyprowadzili gniazda 3 pinowego samodiagnostyki, to na dodatek pozbawili tego użytkowników. A już nabyŁem LTP i stabilizator 7805 oraz ściagnąłem DiagEEC IV....., w p^^^^^e jeża !!!! . Kurowski dzięki fest.

KuRowSKi · Post autor: **KuRowSKi** » 12 lis 2009, 17:43

40 pin jest masą tylko w silnikach CVH, a w Zetecach nawet nie występuje na schemacie więc ciężko mi powiedzieć czy tam ma być masa

Solar · Post autor: **Solar** » 12 lis 2009, 18:59

Kolega przyniósł schemat i twierdzi, że z zeteca a tam 40 pin był na masie (oznaczenie kabla 31-28c) kabel czarno-żółty poprowadzony bezpośrednio do masy w okolicach aku. Ale nawet gdyby było inaczej to ja podłączyłem 48 pin do minusa akumulatora czyli do masy, a 17-ty do krótszej nogi diody, do dłuższej zaś + z aku przez opór 2k ohm. Więc powinno działać?.

[ Dodano: Czw 12 Lis, 2009 ]
Przed chwilą kolega oddzwonił, że faktycznie schemat jest z EFI 1.6 CVH, ale i tak fizycznie w moim zetecu ten kabelek z 40 pina jest wyprowadzony na masę. Czy to coś zmienia w teście z diodą?

KuRowSKi · Post autor: **KuRowSKi** » 12 lis 2009, 21:02

Nie ma żadnego znaczenia.

Julo · Post autor: **Julo** » 13 lis 2009, 19:56

Siemka!!
Znalazłem jeszcze coś takiego w necie, działa prawdopodobnie jak prosty zestawik diody z rezystorem, ale warto wiedzieć, że coś takiego jest.
Na tej stronie jest jeszcze innych parę rzeczy- warto poczytać, przejrzeć.
Pozdrawiam

http://www.diagnostik.pl/testery_diagno ... _ford.html

Solar · Post autor: **Solar** » 13 lis 2009, 22:34

Dzięki za stronkę. No tak, ale ograniczenie jest do rocznika 1996r.,ale poczytać warto. Julo masz essa z listopada 1997 (tak jak ja) z tym że 1,3. Czy masz EEC IV, jeżeli tak to jakieś doświadczenie z kodami?

Julo · Post autor: **Julo** » 13 lis 2009, 23:21

Według mnie sprawdzian tak prowizorycznym zestawem nie jest miarodajny, myślę tu o diodzie z rezystorem. Łatwo bowiem przeoczyć jeden błysk i skierowany jesteś na inne tory(błędy). Jeżeli używam urządzeń do diagnostyki -czegokolwiek- chcę mieć pewność, że urządzenie mnie nie oszukuje,że muszę się w nie bardzo uważnie wpatrywać i kontrolować. Wynik testu musi być jednoznaczny wtedy idę w ciemno naprawiać to co mi będzie wskazane w diagnozie.
Rozumiesz więc, że nie mam doświadczeń w tym przypadku.
Pozdrawiam

Solar · Post autor: **Solar** » 14 lis 2009, 08:38

Jeżeli jest gniazdo samodiagnostyki (dioda) albo możliwość jego wyprowadzenia (nie OBD2)
to przy użyciu DiagEECIV i połączenia LPT masz taki sam pomiar jak przez interfejs.

Post autor: **WieSiu** » 14 lis 2009, 09:11

To że jest błąd jakiegoś urządzenia to nie różne żeby w ciemno je wymieniać.może być wiele innych rzeczy powiązanych z tym urządzeniem. Wtedy należy sprawdzić to urządzenie,by zadenie gotówki nie wydawać.