Ford Escort Team Polska

Escort 1,3 98
Objawy:
pije olej 1l/1000km
kompresja 12,8,8,12 teraz może trochę niższa
dmucha z wlewu oleju spalinami
To chyba tyle i nie ma żadnej kawy z mlekiem tylko zbiera się taka "pianka" we wlewie oleju- mechanik mówił że to normalne na krótkich odcinkach
Będe wdzięczny za sugestie

maniacc pisze:pije olej 1l/1000km

Za dużo

maniacc pisze:kompresja 12,8,8,12 teraz może trochę niższa

Dwa środkowe za mało

maniacc pisze:dmucha z wlewu oleju spalinami

Dwa środkowe - zapieczone lub pęknięte pierścienie przez co dmucha z wlewu oleju i spala olej .
Pierścienie do wymiany.
Czy warto naprawiać ?
musisz popytać się o ceny części i robocizny .
Jeśli kupisz inny silnik - zawsze to gra w totka - może okazać się gorszy .
Może - ale nie musi - naprawa tego co masz ? jak to zrobisz - to wiesz co masz .
Musisz przemyśleć co lepsze .
Jeśli silnikowi poza tym nic innego nie dolega a ceny bedą podobne - to ja bym naprawiał.

i jeszcze tak przelicz - jak buda zdrowa i zawieszenie to warto robić remont lub wymiane silnike ( ale pewnego silnika ). ja mam bude zdrową i wymieniłem silnik i jestem zadowolony.

Dzięki za odpowiedzi
Trochę go za długo mam wiem czym jeżdżę i trudno mi się z nim rozstać . Z drugiej strony sprzedać komuś świadomie "kiche" (silnik dead)...

Przy tym moim coś poza pierścieniami jeszcze może być?

Jak sprawdzić taki używany silnik czy tylko kompresja to chyba mało?

najlepiej jest kupic silnik z jkiegos rozbitaka którego można odpalić (rozbita ) albo gość zgadza się na zrobienie kompresji samego silnika. są firmy które sprzedają silniki i dają gwarancje na kompreche.

Niie sprawdzisz puki nie wstawisz i nie odpalisz - jedynie na "oko" czyli - organo-leptycznie możesz sprawdzić - chyba , że kupowany silnik jest jeszcze na chodzie pod machą w samochodzie - to tak.

Nie wiem czy dobrze kojaże jak coś to mnie poprawcie ten silnik 1,3 był montowany także do Forda KA no i tego jeszcze trochę jest w autach jeżdżących na allegro i o takim myślałem tylko że jak go sprawdzić czy tylko organoleptyczne i kompresja?
Czy mam jeszcze jakieś inne możliwości ?

mam podobny przypadek, komprecha jeszcze nie.
dowiadujac sie o tych silnikach, lapalem sie za glowe, sprowadzac z niemiec, ale koszta ogromne,
najlepiej kupic pierscionki, znalesc mechanika ktory nie zetnie z ceny i zrobic kapitalke silnika, napewno posluzy

mlekolowickie pisze:najlepiej kupic pierscionki, znalesc mechanika ktory nie zetnie z ceny i zrobic kapitalke silnika, napewno posluzy

Tak właśnie sugerowałem - jeśli nic więcej nie dolega silniczkowi a jest to rocznik 98 to ja bym naprawiał.

najlepiej kupic pierscionki

to nie kapitalka wymiane pierścionków czasem nazywa sie małym remontem generalnym - w wielu przypadkach to wystarczająca opcja

i tak trzeba ściągać głowicę więc przy okazji uszczelniacze na zawory i może rozrząd ?w zależności ile jest na tym przejechane .

Koledze co ma 1.3 proponował bym żeby dorzucił troche kasy i zainwestował w jakąś bardziej udaną konstrukcję np zetec 1.8 105ps, albo chociaż 1.6 8v EFI. W wypadku tego drugiego silnika koszty mogą być niewiele większe niż przekładka 1.3 albo remontu. Jak silnik ma już swój przebieg to wymiana pierścieni nic nie da, trzeba by robić szlif.

Ale wtedy też dochodzi zmiana skrzyni biegów. A to już podwyższa koszty.

Chyba, że można sie dogadać na szrocie i podmienić skrzynie

hm. w przypadku tego silnika nie robilbym z tego 1L/1000km dramatu, bo po 1. to kolega nie pisze czy robil probe olejowa, a w tych silnikach czesto wystarczy wymienic uszczelniacze zaworow i znacznie redukuje to spalanie oleju, po 2. 1L/1000km to nie jest w przypadku tego silnika dramat - to jest stara technologia i mozna tym silnikiem jeszcze ze 100tys km spokojnie trzasnac.

mojego brata 1.3 bralo 1L/200-300km (słownie: dwieście do trzystu kilometrów) i zeszłej zimy przy -25stC palilo od pierwszego a z tego co pamietam to komprecha byla od 8 do 10 na cylinder i ewidentnie skakalo o 2-3 bary przy probie olejowej (pierscienie zapieczone)