Turbo sprężarka
: 31 lip 2009, 23:05
Mam nadzieję , że wszyscy uzytkownicy samochodów z silnikiem TD doskonale o tym wiedzą , ale jeśli choć jedna osoba nie wie o tym i z poniższego tekstu się dowie - to warto bylo.
Kiedy jedziecie w sposób obciążający znacznie jego silnik, np. na trasie z dużą prędkością albo po prostu mocno obciążonym samochodem, bądź też często ekstremalnie rozpędzając auto, turbosprężarka czynnie włącza się w tryb pracy silnika.
Ponieważ napęd odbywa się poprzez spaliny, robocza temperatura turbiny sięga 700-800 stopni Celsjusza.
Podczas pracy turbina chłodzona jest olejem silnikowym, którego ciągła cyrkulacja zabezpiecza intensywne równomierne chłodzenie turbiny i nie pozwala na jej przegrzanie.
Kategorycznie zabronione jest wyłączanie silnika natychmiast po zatrzymaniu po szybkiej jeździe.
Sens w tym, że natychmiast po zatrzymaniu silnika zatrzymuje się obieg czynnika chłodzącego turbinę, jakim jest olej silnikowy.
Olbrzymi gradient temperatur turbiny i otaczającego powietrza sięgający setek stopni prowadzi do powstania olbrzymiej różnicy pomiędzy zewnętrznymi i wewnętrznymi warstwami materiału z którego zbudowana jest turbina.
Powstające przy tym wewnętrzne naprężenia mogą doprowadzić do znacznej strukturalnej deformacji sieci krystalicznej metalu, do jej rozerwania włącznie.
Oprócz tego, przy niedostatecznym schłodzeniu uszkodzeniu ulegają łożyska ceramiczne turbiny, co może doprowadzić do zaklinowania wirnika przy powtórnym rozruchu silnika.
Film olejowy narażony jest na "udar cieplny" (wskutek braku cyrkulacji oleju), co może prowadzić do zmniejszenia drożności kanałów do ich zupełnego zapchania produktami rozpadu oleju włącznie.
Z tych powodów wszyscy producenci kładą szczególny nacisk nie tylko na stosowanie olejów odpowiedniej klasy, ale i na fakt NIEWYŁˇCZANIA SILNIKA natychmiast po zakończeniu jazdy, zalecając przetrzymać go włączonym na wolnych obrotach przez pewien czas ( od 1-4 minut).
W tym czasie olej zdąży ochłodzić turbinę do odpowiedniej, bezpiecznej temperatury.
I tutaj może się przydać moduł Pro Turbo - który zapodałem w linku http://siec.no-ip.com/forum/viewtopic.p ... 249#108249
Kiedy jedziecie w sposób obciążający znacznie jego silnik, np. na trasie z dużą prędkością albo po prostu mocno obciążonym samochodem, bądź też często ekstremalnie rozpędzając auto, turbosprężarka czynnie włącza się w tryb pracy silnika.
Ponieważ napęd odbywa się poprzez spaliny, robocza temperatura turbiny sięga 700-800 stopni Celsjusza.
Podczas pracy turbina chłodzona jest olejem silnikowym, którego ciągła cyrkulacja zabezpiecza intensywne równomierne chłodzenie turbiny i nie pozwala na jej przegrzanie.
Kategorycznie zabronione jest wyłączanie silnika natychmiast po zatrzymaniu po szybkiej jeździe.
Sens w tym, że natychmiast po zatrzymaniu silnika zatrzymuje się obieg czynnika chłodzącego turbinę, jakim jest olej silnikowy.
Olbrzymi gradient temperatur turbiny i otaczającego powietrza sięgający setek stopni prowadzi do powstania olbrzymiej różnicy pomiędzy zewnętrznymi i wewnętrznymi warstwami materiału z którego zbudowana jest turbina.
Powstające przy tym wewnętrzne naprężenia mogą doprowadzić do znacznej strukturalnej deformacji sieci krystalicznej metalu, do jej rozerwania włącznie.
Oprócz tego, przy niedostatecznym schłodzeniu uszkodzeniu ulegają łożyska ceramiczne turbiny, co może doprowadzić do zaklinowania wirnika przy powtórnym rozruchu silnika.
Film olejowy narażony jest na "udar cieplny" (wskutek braku cyrkulacji oleju), co może prowadzić do zmniejszenia drożności kanałów do ich zupełnego zapchania produktami rozpadu oleju włącznie.
Z tych powodów wszyscy producenci kładą szczególny nacisk nie tylko na stosowanie olejów odpowiedniej klasy, ale i na fakt NIEWYŁˇCZANIA SILNIKA natychmiast po zakończeniu jazdy, zalecając przetrzymać go włączonym na wolnych obrotach przez pewien czas ( od 1-4 minut).
W tym czasie olej zdąży ochłodzić turbinę do odpowiedniej, bezpiecznej temperatury.
I tutaj może się przydać moduł Pro Turbo - który zapodałem w linku http://siec.no-ip.com/forum/viewtopic.p ... 249#108249
Więc jeżeli jak piszesz 
jeżeli turbina ma gwizdać przy 2000-2500 obr/min czyli wtedy kiedy ma dawać kopa to dlaczego gwizada na wolnych obrotach? według mnie turbo ma chodzić cicho. może coś tam zaszumieć cicho ale nic poza tym.
