Ford Escort Team Polska

W RS-sie MK5 też z obu stron był zwykły prawy gwint
Do MK6 się jeszcze nie sorwałem

Pytanie -skoro twierdzisz ze nie podciagamy linki recznego tylko regulujemy to samoregulatorem to po kiego grzyba producent nagwintował linke recznego ,przecierz linak dopasowana jest do odpowiedniego modelu tak ?? i nie tzreba z nia nic robic ?? tak wynika z twojej dewagacji.

iglaxr3i pisze:Pytanie -skoro twierdzisz ze nie podciagamy linki recznego tylko regulujemy to samoregulatorem

to ma miejsce w przypadku wymiany szczęk a nie linki

iglaxr3i pisze:to po kiego grzyba producent nagwintował linke recznego

ponieważ linka jest zrobiona z e skrętki drutów metalowych , a one po pewnym czasie lubią się rozciągnąć i to jest pierwszy sygnał do wymiany linki. Ale jeśli ktoś nie odczyta tego sygnału to może sobie podciągnąć linkę.


gdybym się mylił to proszę popraw mnie Jamszoł

aha czyli jak kupiłem cały zestaw kompletny na tył mówie tu o hamulcach rs-owych i po paru pociagnieciach dzwigni zmieniła sie jej pozycja co do pierwotnej mam znowu leciec do sklepu i kupic nowa bo ta sie juz rozciagneła tak??

prosze o sprostowanie.

Nową linkę dopasowujemy do swego pojazdu - nie zapominasz choć by o tym , że tylną belkę i zbieżność tylnych kół można regulować ? - każdy samochód - np MK7 1,6 16V może przez to mieć inne wymiary - lekko inne - po to właśnie masz gwinty na lince.
Po zakupie linki i dopasowaniu jej - nie potrzeba już jej podkręcać - podobnie jak nie dolewa się płynu hamulcowego do zbiorniczka gdy go ubyło.Chyba , że jesteś daleko od domu i musisz jakoś dojechać.

wiem o tym co piszesz ,lecz jest jedno ale pamietajmy ze nowe czesci zawsze maja margines dopracowania prawda ,czyli w przypadku nowej linki wymagane by było po paru krotnym jej uzyciu znowu ja wyregulowac gdyz powinna ona dopasowac sie do całosci .
Głupota by było wyzucac dany elemnt tylko dla tego ze po 15 pociagnieciach wysokosc dzwigni sie zmieniła ,nie mówi to o przypadku gdy samoregulator wogule nie działa.



A co do zbieznosci jesli nie sa zuzyte gumy na belce i nieprzestawił sie gniazda nie tzreba nic ruszac.

Fabryka ustawia zbieżność i w każdym wozie moze to być trochę inaczej.
Samoregulator jest po to , żeby szczeki były zawsze tuz przy bębnach - dzięki temu wajha w kabinie od ręcznego bedzie zawsze na dole - jeśli jest do góry , to skończył się samoregulator albo wyciagneła linka innej możliwości nie ma.
Przy wymianie wszystkich podzespołów , zanim się zaciągnie ręczny - najpierw hamujesz "nożnym" zasadniczym - szczęki i samoregulator się ustawią , wtedy doregulowujesz linkę na ten 3 - 4 ząbek i zostawiasz - resztę już załatwia samoregulator .

aha czyli samoregulatora w rs-ie chyba nie widziałes ale akt na bebnach jest tak jak mówisz z tym ze pamietajmy ze ten element sie zacina i po zuzyciu okładzin moze nie działac tak jak powinien

Tak - piszę cały czas o bębnach .
Jesli samoregulator działa poprawnie a skończą się nam okładziny na szczekach - to je słychać przy hamowaniu - ubędzie też płynu w zbiorniczku na pompie.
Acha - jeśli nie wymieniamy linki i nie regulowaliśmy jej wcześniej , to po wymianie szczęk lub okładzin nie musimy się dotykac do rcznego.
Jeśli jednak była regulowana , to musimy ją popuścić.
Tak właśnie bylo Omedze u Matiego , po wymianie okładzin tarczo- bęben nie wlazł na szczeki po momo wciśnięcia samoregulatora i tłoczków - linkę trzeba było popuścić - bo ktoś ją wcześniej podciągnoł

czym najlepiej jest zabezpieczyć wnętrze bębnów przed korozją - chodzi mi o metalowe części szczęk, sprężynki, blaszki, trzpienie itp. samą część czopa piasty po wewnętrznej stronie zamierzam oczyścić i pomalować farbą (jaką najlepiej?). mam do dyspozycji hammerite'a, silikonowa wysokotemperaturowa, akrylowa

jak już to wysokotemperaturową farbą
Zabezpieczać przed rdzą ?
Z lekka - palcem - bardzo cienko gęstym smarem , odpornym na wysokie temperatury - żeby nie spływał i się nie rozpuszczał od temp.
Bo jak kapnie na szczęki i bęben to masz hamulec na spacerze

Jamszoł, mam farbę żaroodporną (silikonowa) w sprayu. a jeśli chodzi o resztę elementów to myślałem też o czymś w sprayu, pasta ceramiczna/miedź/cynk, tylko co będzie najlepsze?

Osobiście to ja bym pomalował to co się da i nie smarował nic
Zanim cokolwiek zacznie w środku rdzewieć to nie będziesz już miał tego samochodu
Poza tym po namyśle - widzę wadę takiego rozwiazania
Gdy nasmarujesz podzespoły wewnątrz - ścierające się okładziny oraz pył od powierzchni bębna - będzie się przyklejał do smaru i bardzo szybko , unieruchomi to co ma być ruchome - co spowoduje szybkie zakleszczenie choć by samo regulatora i blokowanie się hamulca
Pomalować - za dużo to tam nie masz co malować - w zasadzie malowanie może zaszkodzić bo materiał pomalowany wolniej oddaje ciepło

Jamszoł, dzięki za odciągnięcie od pomysłu

S3ci0r, nie ma za co
Myślę , że nie należy tam nic robić
Ale to dopiero po czasie do tego doszedłem