Ford Escort Team Polska

witam wszystkich,mam problem z silnikiem,coś w nim stukai dosyć szybko ale nie ciągle ma kilkusekundowe przerwy i wtedy chodzi na 3 gary,było tak że kilka dni wcześniej dojeżdżając do skrzyżowania chodził no wolnych obrotach na 3 gary i gasł i powtórzyło się to 3 razy ,a teraz jest to cały czas,czy mogą to być popychacze?ściągłem pokrywę wszystko niby gra popychacze twarde,wszystko dokręcone,świece w porządku,a i dzieje się to i na gazie i na benzynie,a to zagadka Dropsa!!!

mozliwe, ze wymiana cewki sie klania lub przewodow

no iklops ,niema ciśnienia na 1 i 2 cylindrze

Panowie wiem ze za bardzo nie lubicie FEFKA ale warto tam zaglądac w oglosznia. Kolega ikceduch ma duzo czesci a takie silniki z tego co mi pisal to po 500-600 zl sprzedaje

niema rady ,ściągam głowice i zobaczymy co się stało!!!napisze wam

mikruss, tylko jaki silnik ?? F4 czy F6 ?? roznica jest przede wsyztkim w glowicy - F6 ma glowice pod kolektor z monowtryskiem/gaźnikiem, a F4 ma otwory pod 4 wtryskiwacze na kazdy z cylindrów - F6 mozna upic od 250zł, F4 dopiero kolo 1000 zł

Silniki są z MK7
Więc chyba podejdą

cidzej pisze:mikruss, tylko jaki silnik ?? F4 czy F6 ?? roznica jest przede wsyztkim w glowicy - F6 ma glowice pod kolektor z monowtryskiem/gaźnikiem, a F4 ma otwory pod 4 wtryskiwacze na kazdy z cylindrów - F6 mozna upic od 250zł, F4 dopiero kolo 1000 zł

cidzej ja tą różnicę zniwelowałem podkładką między kolektorem a głowicą...

problem w tym, ze ty zakladales do wtrysku CFi silnik EFi a on potrzebuje na odwrot - do silnika z glowica CFi zalozyc wtrysk EFi - to by oznaczalo, ze by musial zrobic samemu odwierty pod wtryski a ty musiales jedynie otworki czyms zaslepic

rozebrałem,pękła prowadnica zaworowa,i teraz zachodzi pytanie ponieważ widzę że sama się wysunęła na tyle że zawór jak się zamykał to ją rozerwał i na innym cylindrze robi się to samo tylko że jeszcze jest w całości ,dlaczego same się wysuwają?i czy jak poskładam to znowu któraś może się wysunąć?co wy na to?

Wyciąg tą prowadnicę - która najłatwiej wychodzi - dokładnie zmierz średnicę otworu - idź do sklepu - niech pomierzą nowe - możliwe , że mają nadwymiarowe - jeśli nie to kup takie jakie są.
Proponuję wymienić wszystkie dla pewności - będziesz miał pewność , że jest już w tym miejscu głowicy wszystko gites.
Jeśli nowa prowadnica będzie za luźna w którymś miejscu to pocynuj ją z wierzchu .
Do tego będziesz potrzebował dużej lutownicy " kolby "
Sprawdź też ( lupa , duże szkło powiększające , bardzo dobre oświetlenie ) czy w miejscu prowadnicy nie ma jakiegoś choćby lekkiego pęknięcia w głowicy.
Tak się dzieje gdy tłoki spotkają się z zaworami ( pęknięty lub przeskok paska rozrządu )

na szczęście tłok nie spotkał się z zaworem,niema też śladów zacierania się zaworów w prowadnicach, próbowałem wybić te dwie prowadnice tylko że nie da rady

czy ktoś ma teorię na wysuwanie się prowadnic?i jak się je wybiją żeby wymienić,czy lepiej dać do warsztatu który ją naprawi,bo i trzeba zrobić szlif.

Po nabiciu nowych - lepiej przeszlifować dla wyrównania - bo inaczej uszczelka może dostać w d..
Jak się nie czujesz na siłach to lepiej daj do warsztatu - do wybicia są potrzebna porządne twarde wybijaki ( wybijak) z prowadzeniem - tak samo do nabicia nowych potrzebny jest wybijak z prowadzeniem - żeby nie uszkodzić prowadnicy.