Ford Escort Team Polska

Witam i pozdrawiam Forumowiczów. Jest to mój pierwszy post na tym forum, od razu przejdę do konkretów.
Jestem posiadaczem Escorta MkVI 1.3 monowtrysk, '94, zagazowany. Jako, że silnik łyka 1,5 litra oleju na 1000 km., postanowiłem zmierzyć ciśnienie sprężania. Efekt - kompresja od 7 do 9 atm, a po dolaniu oleju do cylindrów skacze do 13 atm, znaczy że do wymiany są pierścienie, a może i tuleje do szlifu. Dodatkowo dźwięk jaki wydaje silnik jest identyczny jaki wydają grzechotniki na Saharze - klawiatura zaworów chodzi praktycznie na sucho - nie wiem czy brak ciśnienia oleju (kontrolka nie świeci) czy może przytkane kanały olejowe? W związku z powyższym nie podejmuję się remontu silnika ze względu na koszty i postanowiłem poszukać używanego silnika w dobrym stanie. Silnik 1.3 ciężko trafić w dobrym stanie więc mój wybór padł na 1.4 mono z MkV. Skrzynia, sprzęgło są takie same w obu silnikach, chłodnicę będe musiał zmienić. Pozostaje kwestia instalacji elektrycznej. I tutaj sedno sprawy:
1. Czy wszystkie przewody od silnika pasują, ewentualnie które nie?
2. Czy komputer obu silników jest taki sam?
3. Co jeszcze może sprawić trudności przy SWAP'ie.
Bardzo proszę o odpowiedzi osób, które robiły coś takiego w swoich Essach, jak to wygląda w rzeczywistości.

Bald, jako że jesteś nowy nie dostaniesz ostrzeżenia ale poszukaj na forum temat był juz poruszany

Co prawda był poruszany, jednak nie znalazłem w tamtych tematach odpowiedzi na moje pytania co do instalacji elektrycznej.

to trudno w tamtym temacie napisac zapytanie?

MARKKO,
ale nie bębzie mógł użyć opcji pomógł

[ Komentarz dodany przez: MARKKO: Wto 04 Gru, 2007 ]
no tak dla niektórych ta opcja jest najważniejsza

Temat można zamknąć. Byłem u znajomego mechanika, który akurat ma teraz na warsztacie Escorta 1.4 i po jego oglądnięciu wiem, że instalacja od silnika jest inna jak w 1.3 oraz komputer i cewka jest inna.
Więc rzeczywiście nie będe mógł użyć opcji pomógł...

ale nie jest zlym pomyslem instalacja innego silnika, jak juz cos, to zamiast 1.4 wloz 1.6 8 zaworowy, 105 ps bedziesz mial i bedzie sie fajnie jezdzilo, jak dobrze poszukasz to trafisz z cala wiazka i osprzetem dosc tanio, a skrzynia pozostanie ta sama.

WieSiu pisze:105 ps bedziesz mial i bedzie sie fajnie jezdzilo, jak dobrze poszukasz to trafisz z cala wiazka i osprzetem dosc tanio, a skrzynia pozostanie ta sama.

tylko sprzęgło inne

A sprzęgło to i tak z silnikiem będzie-a nóż widelec bedzie dobre

mikruss pisze:A sprzęgło to i tak z silnikiem będzie

masz rację przeważnie jest razem

WieSiu pisze:ale nie jest zlym pomyslem instalacja innego silnika, jak juz cos, to zamiast 1.4 wloz 1.6 8 zaworowy, 105 ps bedziesz mial i bedzie sie fajnie jezdzilo, jak dobrze poszukasz to trafisz z cala wiazka i osprzetem dosc tanio, a skrzynia pozostanie ta sama.

Taki mam zamiar. Oglądałem nawet MkV 1.6 EFi z walnietym przodem za 500 zł - prawie za darmo. Szkoda tylko, że po uruchomieniu silnika z rury buchały kłęby niebieskiego dymu, silnik przerywał, nie miał wolnych obrotów, na wysokie ciężko miał się wkręcić, a zawory grały jak u mnie w 1.3 pomimo hydraulicznych popychaczy... Zdecyduję się chyba jednak na kupno całego auta z silnikiem 1.4, przerzuce silnik, powyciągam co lepsze a buda pójdzie na złom...

Bald pisze:Zdecyduję się chyba jednak na kupno całego auta z silnikiem 1.4, przerzuce silnik, powyciągam co lepsze a buda pójdzie na złom...

słusznie wbrew obiegowym opiniom 1.4 to dosc trwaly i udany silnik, tani w konserwacji i bardzo łatwo trafić nie zarżnięty egzemplarz

...tylko żarłoczny jak mój 1.6 16V ...

ale tańszy w zakupie, serwisowaniu, w swapie, tanszy do zagazowania (spokojnie wystarczy II gen), mniejsze oplaty za OC - generalnie zalezy komu do czego potrzebny

1,4 to najbardziej ekonomiczne rozwiązanie jeżeli chodzi o kolegę Balda