Ford Escort Team Polska

Witam Byłem dzisiaj na małej diagnostyce i wyszły nienajlepsze wyniki, otóż tak wygląda kolejno kompresja w zimnym silniku począwszy od 1 cylindra:

28 28 30 12

Gościu powiedział, że te co mają po 28 to jest krytyczne minimum - wystarczy, że troszkę spadnie ciśnienie i będą problemy zimą, natomiast z tym ostatnim mówi kaplica. No i przy odpalaniu rano faktycznie najpierw troszkę potrzęsie silnikiem - jakby chodził na 3 gary i potem normalnie. Myślałem, że to świeczki, ale nie...

Pytałem się czy tłok pęknął On mówi jakby tłok pęknął, to by stukało w silniku i stawia na pierścień...

To teraz mam pytanie: czy to napewno pierścień I czy da rady same pierścienie wymienić, żeby to jeździło Wtedy chyba i kompresja na pozostałych wzrośnie ponad 30

I bardzo ważne pytanie: ile to będzie kosztować

Bo mam dylemat: robić albo puścić go w świat...

p.s.
można oddać głos w ankiecie

ja bym na twoim miejscu poszukał silnika np.na allegro

ARIEL pisze:ja bym na twoim miejscu poszukał silnika np.na allegro

I co kupię taki sam Tutaj jest prawdopodobieństwo 50 : 50 że trafisz dobry, albo jeszcze gorszy... Więc to raczej sobie odpuszczę. Bo do silnika się nie wejdzie. Mój silnik chodzi jak żyleta, a po diagnostyce wychodzą później takie rzeczy. Więc albo remont albo papa...

A orientujesz się czy da rady same pierścienie I ile by to kosztowało jak cos Czy jak coś, to trzeba kapitalkę robić, albo tłoki, wał jeszcze itd...

można wymienić same pierścienie. Ile to kosztuje to nie wiem. Musisz się jednak liczyć że po zdjęciu głowicy i zajrzeniu do środka mechanik trafi na jakieś "kwiatki" w rodzaju porysowanych gładzi cylindra, wypalonych zaworów itp...

Yagr pisze:można wymienić same pierścienie. Ile to kosztuje to nie wiem. Musisz się jednak liczyć że po zdjęciu głowicy i zajrzeniu do środka mechanik trafi na jakieś "kwiatki" w rodzaju porysowanych gładzi cylindra, wypalonych zaworów itp...

Czyli sugerujesz, że na pierścieniach się nie skończy i trzeba będzie od razu szlif, tłoki, zawory etc.

nic nie sugeruje - każdy silnik jest inny i inaczej eksploatowany. Możesz równie dobrze mieć tylko pierścienie obrócone tak że zamki sie pokrywają a wtedy to mechanik tylko je obróci odpowiedni i git. Niestety pomiar ciśnienia to nadal tylko wskazówka a co tkwi wewnątrz dowiesz się jak rozbierzesz. Remont czeka każdy silnik po odpowiednim przebiegu więc tylko twoja w tym głowa czy wybierzesz poszukiwania nowego motorka na swap, będziesz leczył obecny czy sprzedaż razem z autem
Ja w poprzednim autku miałem przypadek pęknięcia pierścienia - gdy obróócił się odpowiednio to autko chodziło o.k. a gdy się pierścień pogniewał to dymił jak stary ropniak na rzepakowym po frytkach po ściągnięciu głowicy okazało się że w tłoku jest wypalona spora wyrwa... co z objawami nic nie miało wspólnego bo wyrwa była ponad pierścieniami .

Komplet pierścieni firmy Goetze 200-250 zł. Nie wiem ile ta firma jest wart, albo lepiej pierścienie tej firmy. Oryginał w Fordzie x4 - ok. 1000 zł. Gdyby same pierścienie były, to można by się zastanowić, ale z drugiej strony po rozebraniu silnika może się okazać, że będzie trzeba jeszcze więcej robić i cena rośnie. Nie wiem czy gra warta świeczki...

A mechanik robil probe olejową czy nie??
Ja u siebie mialem kompreche (benzyna) 12, pon.4, pon.4, 12
I po probie olejowej wyszlo ze glowica do remontu-wypalone gniazda zaworowe i gubil cisnienie.
Proba olejowa-zalewasz tloki od gory olejem i mierzysz cisnienie:
a) jezeli cisnienie wzroslo to znaczy ze olej zadzialal uszczelniająco i poszedl miedzy pierscienie-czyli remont dołu silnika (mogą byc same pierscionki)
b)cisnienie pozostalo prawie bez zmian (moglo minimalnie wzrosnac lub w ogole)-czyli glowica-gniazda i moze jakis zawor i do tego wszystkie uszczelniacze od razu.
W Twoim przypadku stawial bym na to drugie (glowica) poniewaz masz zbyt duze rozbieznosci w cisnieiu, gdyby byly bardziej zblizone to obstawial bym tloki ale w tym przypadku- jeden tlok by powiedzial papa a reszta gites cos nie pasuje.
Remont glowicy (bez dodatkowych czesci i twojego mechaniora) moze kosztowac w granicach 300 do 600 zl jezeli zawry i ich prowadnice by wymienial (takie ceny sa u mnie), do tego musisz doliczyc uszczelki:pod glowice, lolektory itp.
Decyzja nalezy do Ciebie.
Ja mialem podobnie i zrobilem jednak essa, chula jak dziki i patrząc na ceny ropy to go chyba zostawie to na jedno prawie wychodzi
Acha co do rannego odpalania to te silniki mają do Siebie ze nie zawsze za pierwszym razem odpali na mrozie -pogadaj z WieSiem

mikruss pisze:a) jezeli cisnienie wzroslo to znaczy ze olej zadzialal uszczelniająco i poszedl miedzy pierscienie-czyli remont dołu silnika (mogą byc same pierscionki)
b)cisnienie pozostalo prawie bez zmian (moglo minimalnie wzrosnac lub w ogole)-czyli glowica-gniazda i moze jakis zawor i do tego wszystkie uszczelniacze od razu.

Dokładnie właśnie tak - samo sprawdzenie kompresji nic nie daje - ale zaczyna się sprawdzać to co pisałem na początku.
Ja obstawiam zawory.

TDiesel pisze:28 28 30 12

co to za wartości ?
Zgodzę się na 14 no może 15 bar ale 30 - diesel tyle nie ma.

TDiesel pisze: No i przy odpalaniu rano faktycznie najpierw troszkę potrzęsie silnikiem - jakby chodził na 3 gary i potem normalnie. Myślałem, że to świeczki, ale nie...

Z tego cytatu wynika , że masz benzyniaka - z Nicka , że masz diesla a z opisu nie ma wpisu czy ropol czy benzyna ?
Albo mam na starość pamroke na oczach ?

jamszoł pisze:co to za wartości ?
Zgodzę się na 14 no może 15 bar ale 30 - diesel tyle nie ma.

14, 15 to ma dobry benzyniak. Diesel gościu powiedział, że powinien mieścić się między 28 a 34 atmosferami.

jamszoł pisze:godzę się na 14 no może 15 bar ale 30 - diesel tyle nie ma.

dane dla 1,8 TD - ciśnienie sprężania 2,8-3,4 MPa (28-34 bar) Diesel tyle ma. dla wyczerpania tematu podaje jeszcze stopień sprężania - 21,5

TDiesel, zmyliłeś mnie sam

TDiesel pisze:Myślałem, że to świeczki

Zrób próbę z dodaniem oleju przy sprawdzaniu kompresji.

jamszoł pisze:TDiesel, zmyliłeś mnie sam
TDiesel napisał/a:
Myślałem, że to świeczki

Zrób próbę z dodaniem oleju przy sprawdzaniu kompresji.

bo on myślał o świeczkach........... żarowych

jamszoł pisze:Zrób próbę z dodaniem oleju przy sprawdzaniu kompresji.

To mógł głąb jeden jak już sprawdzał zimny silnik od razu sprawdzić Kurdę i tak to jest jak się idzie do warsztatu - jak się sam człowiek nie przygotuje od A do Z to wielkie G potem wychodzi.

Zanim zrobię tą próbę olejową, to muszę się najpierw zastanowić czy w ogóle robić tą wymianę...

Co reszta powie jeszcze

A jak sprzedasz i kupisz drozszego to bedzie lepiej??
Dales dosyc tanio ale teraz niestety trzeba co nieco porobic. Ja na Twoim miejscu zrobil bym "olejówke" i sprobowal reanimowac. Wiem ze to kosztuje ale jak zrobisz tak masz. Ja w swojego wtopilem sporo wiecej jak ty i porobie jeszcze blache i chyba do smierci (mojej lub Jego-zobaczymy kto da rade ) jezeli glowica to szykuj tysiaka na wszystko.
Sama glowica to polowa sukcesu, do tego uszczelki, oleje, rozrzad, i takie pierdolki (mnie samo to kosztowalo 660 zl w Inter carsie bo niezlych zniszkach-spytaj Jamszola bo On mi to zalatwial), zresztą ty masz diesla 8V wiec chocby calusienka robil gosc na stole to bedzie kosztowalo tyle co mojej polowe (ja mam 16V)
TDiesel
w podpisie jest moj fon jakby co to drzwon albo pytaj na GG zanim pojedziesz moze ze swoim mechaniorem pogadam to dowiem sie wiecej ale w tej chwili po tym co napisales to nikt wiecej Ci nie powie