Ford Escort Team Polska

Witam mam ciekawy problem posiadam Escorta z silnikem 1,6 16v LPG, i gdy uruchamiam silnik gdy jest zimny z samego rana lub po kilku godzinach jak jest poprostu zimny to obroty wariują asz cały silnik drży przy postoju do momentu jego zgasniecia a podczas , jazdy zgasnie on jak zblizam sie do skrzyrzowania , lub jak mało gazu dodaje to mi szarpie , obiawy ustempują mi po przejechaniu kilku metrów jak silnik troszeczke sie nagrzeje , byłem u elektryka na komputerze i nic niewykrył wiec jak ktos miał taki problem i może mi pomuc to wielke dzieki .

krokowy lub czujnik temp powietrza

Stawiam na silnik krokowy.

a ja stawiam na escorta

Deivids pisze:Witam mam ciekawy problem posiadam Escorta z silnikem 1,6 16v LPG, i gdy uruchamiam silnik gdy jest zimny z samego rana lub po kilku godzinach jak jest poprostu zimny to obroty wariują asz cały silnik drży przy postoju do momentu jego zgasniecia a podczas , jazdy zgasnie on jak zblizam sie do skrzyrzowania , lub jak mało gazu dodaje to mi szarpie , obiawy ustempują mi po przejechaniu kilku metrów jak silnik troszeczke sie nagrzeje , byłem u elektryka na komputerze i nic niewykrył wiec jak ktos miał taki problem i może mi pomuc to wielke dzieki .

Najczęściej poruszany problem na forum może poprosimy WieSia żeby te objawy i linka do postów umieścił na stronie głównej Forum
Ps. MARKKO, jak zawsze masz rację

Markko musi to silniejsze od niego

Yagr,

ta, zalozyc forum szarpie i gasnie z podzialem na silniki

oraz nie dziala dmuchawa, sowietlenie, ogrzewanie, chlodzenie - slkrzynka bezpiecznikow

lub swiatla, kierunkowskazy, wycieraczki, podswietlenie - przelacznik zespolony


w zasadzie mozna bedzie wtedy praktycznie pozostawic juz tylko jedno forum, zamiast tych benzyniakow, dizlow, zawieszen, itd i nazwac je po prostu inne problemy z Escortem. i tak nikt tam prawie nie bedzie pisal





w sumie to moze i dobrze, ze ten samochod trapi wiele powtarzalnych usterek, dzieki czemu staje sie latwiejszy w serwisowaniu i czesci te co potrzeba sa w duzych ilosciach na rynku

Koledzy napewno nie jest to Silniczek krokowy lub czujnik temp powietrza to jusz sprawdzałem komputerowo i niewydaje misie zeby wtym tkwiła awaria

spr przewody WN, świece, a oprocz tego filtry powietrza i paliwa

komputerowo nie spr czujnika temp powietrza, komputer tylko potrafi stwierdzic czy on jest czy nie, ale nie stwierdzi czy dziala dobrze. moze byc np. tak jak u mnie, ze wedlug czujnika powietrze mialo temp 50 stC, a tak naprawde bylo niewiele ponad zero i nie bylo zalaczane ssanie. czujnik ten sprawdza sie omomierzem + wykaz rezystancji w zadanej temp, tzn mierzysz jaka rezystancje ma czujnik, sprawdzasz temp na dworzu i porownujesz czy sie zgadza z tabela.

Deivids pisze:sprawdzałem komputerowo

I pewnie komp pokazał, że brak jakichkolwiek uszkodzeń a silnik i tak pracuje nie normalnie? Na te wszystkie kompy, to tylko szkoda kasy. Jak sam nie dojdziesz co mu jest, to......... mechanik Ci nie pomoże.



Off topic
DLACZEGO MOGĘ CYTOWAĆ SELEKTYWNIE PO ODZNACZENIU , ŻE TEMAT BYŁ JUŻ PRZECZYTANY I PO PONOWNYM JEGO OTWORZENIU???

Czujnik temp powietrza znajduje sie w kolektorze dolotowym, doprowadzona jest do niego wtyczka z dwoma kabelkami. Pomiaru można dokonać albo odpinajac ta wtyczke i bezposrednio na nim lub odlaczajac komputer i mierzac rezystancje miedzy pinami 25 i 46 we wtyczce. Oto i tabela prawidlowych rezystancji dla odpowiedniej temperatury powietrza. Pomiaru najlepiej dokonywac po dluzszym postoju samochodu, i nalezy pamietac aby przed pomiarami odlaczyc klemy od akumulatora. Pomiaru mozna dokonac kazdym multimetrem mierzacym oporność. Multimetry takie mozna kupic juz za okolo 10-15 zł i warto gdyż można je potem wykorzystac tez do innych celow, pomiarow przejscia miedzy kablami, napiecia w instalacjach itd.

przy -40°C: 749 do 1020 kOm;
przy -20°C: 253 do 289 kOm;
przy 0°C: 89 do 102kOm;
przy+20°C: 35 do 40 kOm;
przy+40°C: 15 do 18kOm;
przy +60°C: 7 do 8,5 kOm;
przy + 100°C: 1,9 do 2,5 kOm

ooo muszę to chyba zrobić ze swoim