Ford Escort Team Polska

Solar pisze:Macie koledzy może "przeliczone" na Nm 3-ci etap dokręcania głowicy tj. te 90-120 st, na koniec ile to wyjdzie na kluczu dynamometrycznym, ?

Podjedź no do jakiego sklepu i se kup - bez przeliczania
Przyda się nie raz a kosztuje grosze
http://tooles.pl/katomierz-klucza-dynam ... AiWo8P8HAQ

Oczywiście podałem przykład - pierwszy lepszy co mi wlazł w oko na necie

Przed chwilą wróciłem, zaraz ide składać, mam nadzieję , że za parę godzin uslyszę melodyjny glos mojego Essa ;
Jamszoł dzięki, nie znałem tego sprzętu wczesniej.

Solar, powodzenia
Napisz co i jak - jak skończysz

Chłopaki - yes, yes,yes ---> chodzi jak laleczka. Wyszło na to, że daję sie za rękę prowadzić.
Jeszcze raz dzięki wszystkim za pomoc. Na ostatnim etapie nie było żadnych niespodzianek.

Gratulacje

wiedziałem że sobie poradzisz, teraz powiedz jaki był całkowity koszt napraw

Uszczelka pod głowicę -70, uszczelka pod klawiaturę 45, uszczelka po kolektor wydechowy -15.
Jeśli teraz 1h w tym grajdołku zwanym Polską ma mieć min. 12 zł./ to udział mojej pracy oceniam.... a zresztą sam sobie nie będe fakturował ...heheheheh.
Jeszcze raz dzięki bardzo za pomoc i poświęcony czas.

Solar, ZUCH chłopak
Wiedziałem , że nie wyjdzie Ci z tego helikopter

Jamszoł pisze: Wiedziałem , że nie wyjdzie Ci z tego helikopter

a szkoda...

Proponuje dopisac do nazwy tematu: wymiana uszczelki pod glowica, bedzie dla potomnych

zmienione. szkoda tylko ze czesc info poszlo po pw

To info dotyczylo rozrzadu i jego ustawienia, a doklanie kolega myslal ze ta blokade trzeba zalozyc przy rozpinaniu a jak wiadomo rozrzad mozna rozpiac w dowolnej pozycji i pozniej spokojnie obracac walem bo zawory zawsze sie ustawia w pozycji zamknietej.


Dodatkowo proponuje skladac uszczelke pokrywy zaworow na mase uszczelniajaca elring dirko szara (elastyczna), nawet jak dajemy nowa uszczelke, dzieki temu mamy pewnosc ze nic sie nie bedzie pocic.

Kolega mial jeszcze problem ze znalezieniem znaku do ustawienia rozrzadu na misce olejowej dla kola pasowego bo tak na prawde to nie jest zaden znak tylko laczenie z odlewu (wypukly rant/rowek/spaw)

Ustawiajac prawidlowo rozrzad nalezy przed napieciem paska poluzowac kola od walkow rozrzadu tak aby swobodnie sie obracaly, nastepnie nalezy napiac pasek i dopiero wtedy dokrecic kola odpowiednim momentem. Dzieki temu rozrzad na pewno bedzie do rze ustawiony i po kontrolnych dwoch obrotach walu korbowego znaki beda sie pokrywac ze soba.

Właśnie tak jak pisze Szczypior, byłem przyzwyczajony do tego, że znaki na kole pokrywają się z podobnym nacięciem na obudowie i tutaj poległem bo go nie ma, nie wpadłbym na to, że rant obudowy miski jest znakiem. No i z tymi wałkami a raczej blokadą , teraz to się śmieje z tego jak się w Essie ustwia rozrząd, tylko trzeba ściągnąć pokrywę wałków, nie kumałem tego dlaczego znaki na pasku ( mechanik zrobił przy wymianie rozrządu) w żaden sposób nie pokrywają się logicznie. Teraz wiem ze najpierw zrobił znaki mazakiem a potem mimo to ustawiał płytką wałki i znaki mu się rozjechały.

Solar pisze:Czy otwór zaznaczony na fotkach jest celowo zaślepiony?. Wygląda jakby był zaklejony klejem metalowym czy coś w tym stylu. W każdym bądź razie otwór w uszczelce na niego jest.
http://fotowrzut.pl/5QTQ3FONTO
http://fotowrzut.pl/RUMM9V3ZLN

Tak swoją drogą na tych zdjęciach widać trochę jakiegoś syfu w cylindrach, pewnie po czyszczeniu bloku po pozostałościach starej uszczelki - miejmy nadzieję że do cylindrów nie wleciało nic na tyle, żeby porysować gładzie/uszkodzić pierścienie, i żeby za jakiś czas nie powstał wątek pt. "escort bierze olej i kopci".

Jaszczur pisze:miejmy nadzieję że do cylindrów nie wleciało nic na tyle, żeby porysować gładzie/uszkodzić pierścienie

Wydmuchane zostało jak uda dziewicy orleańskiej przed założeniem pasa cnoty .