Ford Escort Team Polska

Smutno się robi, po zapaleniu samochód mi dzisiaj 3 krotnie zgasł.

1 mi zgasł po przejechaniu ok 2km i postoju na szrocie ok godziny więc zimny, wyjeżdżając z bramy szrotu zgasł ot tak.

Cherlał cherlał ale zapalił.

2 i 3 raz mi zgasł na podwórku. Najpierw po cofnięciu może 2 m do bramy jak wyjeżdżałem, później odpalił wszedł na obroty i znów zgasł także nawet nie zdążyłem ruszyć samochodem. I teraz kilka dodatkowych informacji:


- w momencie gdy gaśnie obroty nie spadają ani nie falują, po prostu od jałowego nagle jest na 0 tak jakbym po prostu zgasił silnik
- po ponownym zapaleniu nie kopci
- przewody pod maską są nowe brak wycieków

Co to może być i czy może mieć związek z tym poniżej... ?

Od pewnego czasu mam też coś takiego, zwłaszcza po wielogodzinnym postoju, że po odpaleniu samochodu i ruszeniu to wrzucając 2 bieg ZAWSZE przy 1500obr mogę śmiało puścić pedał gazu, a samochód czuć wyraźnie jak wyrywa energicznie do przodu, gdyby nie fakt, że trochę już do tego przywykłem bo tak jest zawsze ale tylko po 1 odpaleniu po długim postoju i po pierwszym wrzuceniu drugiego biegu, każda następna redukcja i wbicie ponownie 2 biegu już takiego efektu nie wywołuje, zawsze ten pierwszy.

Dodatkowe informacje:

- noge puszczam z gazu przy 1500obr lub po prostu trzymam na nim nie dociskając ani nie popuszczając
- samochód czuć jak dostaje jakby kopa ale obroty przy tym nie rosną a prędkość idzie wg wskazań licznika o 5-8km/h niby mało ale to rwanie samoistne czuć bardzo mocno i gdyby nie świadomość tego faktu któregoś dnia bym w końcu wjechał komuś w tyłek wyjeżdżając z parkingu.
- nie dymi


Filtry wymienione na wiosne i przejechane może z 3-4tys.


Mam kilka pomysłów biorąc pod uwagę, że obroty nie falują a silnik po prostu gaśnie od zaraz.

- kluczyk/stacyjka
- masa
- lewe powietrze

no tyle, że wszystko pozornie wydaje się być w porządku, bo było robione a stacyjka - no kable są na swoim miejscu.

Zgasł już 3 raz dzisiaj

turbodymomen zawstydził escorta - zgasł dzisiaj 6 razy!

Poważniej to sprawdź jeszcze wtyczkę zasilania cewki. Czasem może niekontaktować w niej.

Tzn co dokładniej masz na myśli? cewki przy rozruszniku?

elnino, tfu... sorki se zapomniałem ze twój zupę chla....

ministerq te okablowanie na pompie (kilka kolorowych kabelków na kostce od góry - pompa lucas) wchodzą właśnie do tej plastikowej kostki która wydaje się być nierozbieralna w jakiś mało inwazyjny sposób a co do skrzynki bezp. miałaby ona coś wspólnego w momencie gdy auto już po prostu jest na chodzie?

MinisterQ, co do gaśnięcia silnika kolegi elnino, może pierwsze kroki skierować by na elektrozawór pompy tz.ten od gaszenia silnika,jak myślisz?Ja bym go sprawdził!

a gdzie on dokładnie się znajduje?

ale to nie jest ten sam elektrozawór co "zawór wyprzedzenia kąta wtrysku" ? bo na googlach mi wyskakuje i to i to.

Gdzie to dokładnie może być? na górze czy gdzieś w okolicy boostera? no i w jaki sposób to sprawdzić?

elnino, ja akurat jestem na bieżąco z tymi tematami bo niedawno je przerabiałem
Też mam pompe lucas.

Tylko że u mnie było tak, że jak już zgasł to nie odpalał... okazało się że wybija bezpiecznik od zaworu pompy (?)... nie pamiętam który nr ale to ten po samej prawej w górnym rzędzie.

Druga sprawa była taka, że gasł tuż po odpaleniu... i nie dało się już go odpalić, mimo że ten bezpiecznik cały, wszystko działa, świece grzeją itd.
Okazało się że filtr paliwa miałem źle założony (sic!) przez mechanika...
Dzień po wizycie u niego mi się to zdażyło Były źle założone/podwnięte uszczelki i układ paliwowy dostawał lewe powietrze i zapowietrzał się....

A co do Twojego pytania

elnino pisze:Gdzie to dokładnie może być?

To masz trochę inny model pompy bo silnik nowszy, ale zawór jest pod tą osłoną po prawej nie dojdziesz do niego łatwo

Wypnij pierwszą wtyczkę która idzie od pompy, włącz zapłon i posprawdzaj na pinach w kostce od instalacji czy jest gdzieś +12 (~10-13V)

elnino, tu to masz.

driver to jest zawór kąta wtrysku tak przynajmniej w boschu mi kiedyś sugerował mechanik jak pytałem co to cieknie. tj tuż nad boosterem.

driver98 pisze:elnino, tu to masz.

nie nie to nie jest to

MinisterQ pisze:Wychodzi na to że te zaworki w pompach lucasowych są dosyć awaryjne.

I wymiana skomplikowana, bo trzeba pompę wyciągać, a nie każdy mechanik chce się w ogóle dotykać pompy wtryskowej

otóż to, a samo wyjęcie pompy w firmie bosch to już 300zł bo rozrząd, nie mówiąc już o jakiejkolwiek dodatkowej robociznie więc podejrzewam ze ok 700zł by mnie to wyszło. Pojeżdżę z tym jeszcze jakiś czas a jak nic się nie poprawi to zobaczę jak by wyglądała naprawa na samochodzie, w jednym z linków kolega napisał, że doraźnie można elektrozawór wywalić żeby dojechać do celu, czyli na aucie da się zrobić teoretycznie.