Ford Escort Team Polska

juz nie paietam jak bylo w esie ale chyba miedzy srodkowa noga a skrajnymi masz napiecie zmieniajace sie ~ na jednej parze 0->5V* , a na drugiej 5V*->0V. glownie chodzi o powolne delikatne poruszanie potencjometrem i sprawdzenie czy napiecie sie rowno zmienia (rosnie/maleje) czy skacze ("trzeszczy" czyli np idzie napiecie 1V->1,2V-> nagle 3V i spowrotem 1,5V 1,6V itd to tak łopatologicznie )


* no moze nie byc do 5V tylko do ok. 4V a moze byc zakres 0->12V 12V->0 musisz sprawdzic albo ktos niech podpowie. zreszta jak sie postarasz to znajdziesz na tym forum w jednych z ostatnich postow rozmowe kolegow mikosz i elnino nt. pomiarów TPS w dieslu (raczej jest to ten sam co w mkV 1.4 CFi ! ) - http://fordescort.pl/forum/viewtopic.ph ... c&start=15

tylko nie sugeruj sie tymi wartosciami napiecia na luzie, o ktorych oni mowia, bo EEC IV ma samoadaptacje i nawet jak twoj TPS startuje od 2V i idzie do 5V to EEC IV dokona samoadaptacji

cidzej, nie zgodze sie z tym. Wg mojej wiedzy czujniki nie maja regulacji (w benzynach) i w kazdym aucie jak wszystko jest sprawne powinno podawac prawie takie takie same parametry. A adaptacja jest robiona jedynie jesli chodzi o czasy wtrysku. Bo niby skad sterownik ma wiedziec ze 0,6V to jest zamknieta przepustnica,a np 0,9V juz nie ? przeciez mu nie mowisz ze teraz pusciles noge z gazu gdy sie uczy Dlatego odbiegajace od normy parametry czujnikow sa czesto powodem nieprzyjemnych zachowan samochodu, bo zeby auto dobrze dzialalo wszystkie parametry musza byc w podobnej wartosci jak wtedy gdy auto opuszczalo fabryke.

WieSiu pisze:przeciez mu nie mowisz ze teraz pusciles noge z gazu gdy sie uczy

pomysl ! ECU potrafi stwierdzic, ze obroty sa na poziomie ~obrotow biegu jałowego, prawda ?? (czujnik polozenia wału). ECU potrafi stwierdzic, ze podcisnienie w kolektorze (MAP) lub ilosc pobieranego powietrza (MAF) miesci sie w granicy wartosci biegu jałowego, prawda ?? i do tego wlasnie jest samoadaptacja nie musisz sie ze mna zgadzac, sam doskonale wiesz jak sie jezdzi bez zaworu bocznikowego w najgorszym wypadku, jak wartosci nie mieszcza sie w zakresie tolerancji to ECUprzechodzi w tryb awaryjny kochane fordziki w moim aucie wypiecie potencjometru czy np MAP powoduje zapalenie kontrolki SERVICE i koniec jazdy

przyznaje ze sa kochane, tryb awaryjny jest czasem lepszy niz normalny jak aluto ma problemy z elektryka

a co do tego dlaczego twierdze ze adaptacja nie obejmuje niektorych czujnikow (map, maf, tps) to obserwacje w scorpio na komputerze. W kazdym aucie z tym samym silnikiem wszyscy maja bardzo podobne odczyty i np, zle wartosci podawane przez maf powoduja ze auto potrafi szarpnac,zamulic, sa to chwilowe objawy, bo komputer i tak koryguje w granicach + - 25% czasy wtryskow i jakos tam uczy sie na blednych danych jezdzic,ale przy gwaltownych wcisnieciach gazu na maksa auto i tak nie czyta z labdy tylko leci na ustawieniach mapy z pamieci kompa, przy takich warunkach pracy silnika czujniki musza pokazywac poprawne dane (jak z fabryki). Np w kazdym scorpio z moim silnikiem puszczony pedal gazu to odczyt z tps ok 9% (co odpowiada jakiemus tam napieciu, maf tez przy jalowych jak wszyastko szczelne wszstkim podobnie pokazuje i napiecia tez sa w podobnym przedziale.

takze dokladna diagnoza czujnikow podczas pracy silnika lub na wlaczonym zaplonie to wazna sprawa do wstepnej diagnozy.

wszystko zalezy od programu (nie musi byc on taki sam dla wszystkich modeli/silnikow ). wystarczy, ze program bierze np 1000 odczytow polozenia pedalu gazu przy MAF/MAP oraz RPM odpowiednich dla biegu jałowego silnika - wyznacza z nich srednia i zaklada delte wartosci na poziomie 10% i dziekuje pojdzie niezaleznie do tego jakie napiecie bedzie na jalowych z TPS moze tylko zakladac, ze jak wynosi ono powyzej np. 20% wartosci max to przechodzi w tryb awaryjny i tyle

cidzej pisze:moze tylko zakladac, ze jak wynosi ono powyzej np. 20% wartosci max to przechodzi w tryb awaryjny i tyle

moze i masz racje ktoz to moze wiedziec Za to ciekawy sposob adaptacji jest na tej stronie: http://fordscorpio.co.uk/drivecycle.htm , wlacznie z odpowiednia adaptacja obrotow jalowych (w przypadku skrzyni manualnych wszystko tak samo tylko ze na luzie ). Tyczy sie to tez escortow bo niektore maja EEC-V

Map Sensor działa tylko na benzynie czy na LPG też działa??

kazdy czujnik, ktory masz w aucie dziala i na benzynie i na gazie. co najwyzej na gazie moze byc jego dzialanie(lub nie) mniej odczuwalne

jedynie tak zwana odcinka nie działa na gazie 1 i 2 generacji a w 4 generacji przy iluś tam obrotach LPG jest wyłączane i silnik przechodzi na powrót na bene

Jamszoł pisze:tak zwana odcinka

ale to nie czujnik i wszystko zalezy od sterownika lpg oraz ustawionych opcji - mozna tez ustawic obroty przy jakich silnik powraca na zasilanie benzyna

Jamszoł, akurat moja 2gen- Bingo M (chyba M nie pamiętam ) ma możliwość ustawienia odcinki- tzn ściślej tak jak pisałeś powrotu na benzyne, tak jak i temperatury przy której przeskoczy na gaz

jarekezg pisze:Jamszoł, akurat moja 2gen- Bingo M (chyba M nie pamiętam ) ma możliwość ustawienia odcinki- tzn ściślej tak jak pisałeś powrotu na benzyne, tak jak i temperatury przy której przeskoczy na gaz

tak, bingo-m pozwala na ustalenie przy jakich obrotach ma przechodzic na benzyne, jak te obroty potem spadna,to znow przelacza sie na gaz. Tym sposobem ustawiajac np 6000 obrotow, gaz sie wylaczy i bedzie odcinka

Jamszoł pisze:w 4 generacji przy iluś tam obrotach LPG jest wyłączane i silnik przechodzi na powrót na bene

tylko u Ciebie. Owszem jest taka opcja w instalacji 4 generacji,ale to sie uzywa tylko wtedy jak gazu nie da sie poprawnie ustawic przy wysokich obrotach (bo cos jest zle dobrane w instalacji),albo jak ktos koniecznie czuje potrzebe jazdy na benzynie gdy na maksa cisnie auto