Ford Escort Team Polska

Tak. Ja się z tym zgadzam, ze opis błędu dotyczy niejednokrotnie całego układu a nie danego elementu. Ja przećwiczyłem już wielokrotnie wymianę "na próbę" i często niepotrzebnie. Zatem, aby popełniać jak najmniej błędów (bo, że będą to jest pewne) chciałem zdiagnozować swojego essa, ale niestety nie da się ani diodą ani fejsem. Na temat diagnostyki w ASO, czy u tzn. fachowców to wiadomo ... na forum kubły wody wylano na nich. Nie pozostaje nic innego jak jeździć essem w takim stanie jaki jest i cieszyć się, że w ogóle odpala i w miarę normalnie chodzi. A to, że trochę więcej pali, jak zimny to nieruchawy, czy też czasami nim rzuca ... no trudno.

Odpukać w niemalowane niemam problemów elektronicznych ze swoją furmanką, ale tak przyszłościowo interesuję się możliwościami diagnozowania silnika, bo przecież tylko to można sprawdzić w starych autach jak nasze i cieszyć się że otarliśmy się o diagnostykę elektroniczną. Moje problemy dotyczą czystej mechaniki i cieszę się,jak ty Solar, że odpala i jeździ (po japonsku- JakoTako).
Pozdrawiam!

Mi w Bravo wyskoczył błąd krokowego. Po róźnych czyszczeniach, myciach i innych dziwnych zabiegach wymieniłem go. Wtedy jeszcze młody i głupi, więc w... ASO. 800zł. I co kilka dni później to samo. Się okazało, źe złamał się kabelek w wiązce przy krokowym. Koszt naprawy: tyle co troche gazu do lutownicy + cyna + 3cm opski termokurczliwej...

Solar pisze:chciałem zdiagnozować swojego essa, ale niestety nie da się ani diodą ani fejsem.

jak Ci to nie idzie,to wez miernik w rece i pomierz wszystkie elementy elektroniczne w aucie i bedziesz mial to lepiej zrobione niz przez jakis glupi interfejs. Zmierzysz to przy zlaczu komputera,albo na kostkach od urzadzen (radzilbym zmierzyc przy zlaczu kompa, a jak cos jest nie tak,to dopiero na zloczu urzadzenia).

No tak z tym, że jest pewien problem, bo co innego zmierzyć dany element w stanie spoczynku a co innego, gdy jest on w trakcie pracy i współdziałania z innymi elementami poprzez sprzężenie z EEC, nie mówiąc już o pracy pod obciążeniem. Przykład- mierzę krokowca (no dobra: zawór bocznikowy) i ma rezystancję ok. 57 ohm i działa dobrze. Na forum wielokrotnie wskazywano, że ma być ok. 100 ohm. Kolega przyniósł innego, który do końca też dobrze chodził i ma 37ohm. Jeżeli działanie danego elementu zależne jest od innego, który np. wprowadza go w dany stan przy osiągnięciu pewnej temperatury, czy też otwarciu lub zamknięciu bramki procesora to co wtedy, -???. Zgodzę się z tym co podnoszono wcześniej, że interfejs nie wskaże danego elementu a raczej obwód, ale to już jest dużo. Weźmy na ten przykład NASZE forum (nie wiem, czy to nie zbytnia poufałość przy moim stażu) - problem falowania obrotów jak zimny, czy gaśnięcia jak zimny lub ciepły, - koledzy po licznych poradach wymieniają: przewody odmy+ zaworek, przewody WN, cewkę , świece,sondę lambda, przepływkę, filtry, zakładają cybanty, aby doszczelnić (do końca nie wiadomo co), niektórzy zabrali się już do zaworów, czyszczenia tłumików czy też wtrysków. Ja to niestety przerabiałem a ostatnio pseudo fachman strzelił mnie w rogi
na parę stów, nie wymieniając tego co mi wskazał podczas przeglądu. Z tych też względów miałem zamiar chociaż po części zdiagnozować swojego essa a może raczej ograniczyć do minimum krąg urządzeń odpowiedzialnych za niedomaganie. No trudno nie wyszło, z żalem i zazdrością czytam te posty w których wymieniacie się kodami błędów, czy tez błyskami led-a.Pozdrawiam.

Ja zawsze powtarzam wszystkim , zanim się zabierzecie za czujnik czy jakieś inne urządzenie - najpierw sprawdzić należy połączenia elektryczne - to podstawa i nic nie kosztuje . I tego będę się trzymał bez opamiętania

@Solar: kliknij do mnie na pm z numerem gg moze cos poradzimy.

Co prawda essa mam od 2 tygodni i dzisiaj pierwszy raz zaczalem czytac o podlaczaniu pod kompa ale udalo się i w miare to chodzi:)

pozdrawiam

ten interfejs (plus soft ForDiag) fajnie się zapowiada, no i cena nie jest zaporowa:
ForDiag

szukam sponsora

No tak,ale on wejdzie tylko na pin 2 i 10 chyba, że ja nie kumam po czesku? Mnie interesuje podpięcie na 3 i 11.

no właśnie z tego co tam czytałem to chyba 3/11 też obsługuje...
gdyż/ponieważ na STRONIE ZE ZDJĘCIEM, gdzie jest opisywany dwu-pinowy konektor w komorze silnika,
twórca kabla pisze że te dwa piny są elektrycznie tym samym co piny 3/11.
Jeszcze w jednym MIEJSCU potwierdza tę informację,
pod warunkiem że złącze "ODB" jak to on nazywa to to złącze przy nodze pasażera.
No i na koniec "schemat" przejściówki dla ludzi którzy nie mają "ODB" a mają dwu-pinowe:
PRZEJŚCIóWKA - jak widać kabel twórcy wykorzystuje ze złącza "ODB" piny 3 i 11 jako dane, pin 16 jako +12V(do zasilania przejściówki) oraz złączone piny 4+5 jako MASA.
Ważnym jest - jak wynika z tekstu - że piny 3 i 11 ze złącza "ODB" powinny być podłączone odpowiednio do 18 i 19 pinu w EEC, wtedy będzie OK,
bo sam program ForDiag ma dwa przyciski:
- "Connect EEC V (pins 2/10)"
- "Connect EEC IV (pins 3/11)"

...no chyba że ja też tego nie rozumiem

P.S. FILMIK Z DZIAŁANIA ForDiag

Ale schematu kabla się nie uraczy, czy źle szukam?

schemat kabla - brak
ale nawet jakby był to i tak wsad do procka w kablu
jest jak wiadomo najważniejszy...
bo tam naprawdę jest cały "mózg" systemu - program na PC tylko wyświetla,
równie dobrze można sobie to wyświetlić na jakimś małym wyświetlaczu
w aucie (jakieś interesujące nas dane) bo z kabla jak widzę można też rs232
zaciągnąć

No i dalej kapa. A mnie najbardziej by interesowało to 2 pinowe złącze do fds żeby czytać

@KuRowSKi - no to chyba dwu-pinowe czyta - przecież podałem wyżej przejściówkę żeby kabel gościa podłączyć tylko trzeba dodatkowo 12V i masę podłączyć

Ile ten kabel kosztuje na PLN?