Ford Escort Team Polska

U mnie w każdym razie jest jakiś inny mechanizm wyłączający rozrusznik gdzieś po 3 sekundach tak aby wymusić przerwę w jego pracy i stale nie kręcić. w każdym razie stacyjka wówczas blokuje przekręcenie kluczyka.
Pozdr

Procurator pisze:U mnie w każdym razie jest jakiś inny mechanizm wyłączający rozrusznik gdzieś po 3 sekundach tak aby wymusić przerwę w jego pracy i stale nie kręcić. w każdym razie stacyjka wówczas blokuje przekręcenie kluczyka.

wytłumacz mi jak stacyjka może ci blokować przekręcenie kluczyka gdy rozrusznik kręci tylko w pozycji przekręcone?? czyli że co? kręcisz i po 3 sek. łup po łapach, kluczyk odbija i musisz czekać???

Sory ale też tego nie kumam

nieno panowie jemu chodzi że sam roarusznik przestaje kręcić aspowratem nieidzie drugi raz zakręcić bo trzeba dać kluczyl w pozycje zero i znów przekręcać i palić bo jak niedasz na zero to z innego znów nie zakręcisz ponieważ jest blokada poto rzeby niezałączyć rozrusznika podszas uruchomionego silnika ja tak to zrozumiałem

może i o to mu chodzi, tylko nadal nie wiem o jakim mechanizmie odcinającym rozrusznik nawijaProcurator, pierwsze słyszę o czymś takim i nie wydaje mi sie żeby cos takiego w escortach było

napewnoniebyło może mu bendix ucieka

ja też nigdy z czymś takim się ni spotkałem może taki tuning w zasadzie to ma sens tylko 3s to trochę za krótko

Wszystko działa idealnie. Teraz już nie sprawdzę jak naprawdę z tym rozrusznikiem bo silnik od razu zapala. Możliwe, że to złącza od któregoś czujnika kiepsko łączyło, albo wilgoć w paliwie, ale chyba to drugie gdyż część starego spaliłem i dolałem nowe.
A z tym wciskaniem i puszczaniem gazu to oczywiste. Gdy to robisz to wzbogacasz mieszankę i znacznie ułatwiasz rozruch silnika. Na mrozie to część mieszanki możę się wytrącić na lodowatych elementach i jej skład może się obniżyć poniżej granicy palności. Więc jak jest nadmiernie bogata to rozruch szybciej nastąpi.
Pozdr.

od ustalenia prawidlowej mieszanki do warunków atmoferycznych (temperatury) jest:

czujnik temp powietrza, silniczek krokowy, czujnik polozenia przepustnicy

dodawanie gazu jest calkowicie zbedne a wrecz mozesz zalac swiece przy odpalaniu

powtarzam jeszcze raz - jesli musisz dodac choc odrobine gazu zeby wogole/lepiej zapalil tzn, ze ktorys z w/w elementów nie dziala w 100% prawidlowo

cidzej pisze:od ustalenia prawidlowej mieszanki

cidzej pisze:silniczek krokowy

Silnik krokowy lub w nowszych Esach - zawór elektromagnetyczny jest urządzeniem wykonawczym
Ale cidzej, masz rację od tego są czujniki i komp.a nie noga na pedale gazu.
Jeśli nie chce odpalać a czujniki są sprawne i zawór bocznikowy powietrza jest sprawny - to moim zdaniem należy się dobrze przypatrzeć świecą - tylko nie mówcie , że dopiero co wymienialiście na nowe bo i nowe nie zawsze są w 100 % sprawne a i nie wszyscy podejrzewam macie dobrze ustawioną przerwę - przeważnie wszyscy kupują świeczki i wkręcają je - świece ustawione fabrycznie są na 1 mm a na przykład w silnikach - tak jak u mnie przerwa ma być na 1,3 mm.
Żeby sprawdzić świecę potrzebny jest przyżąd do badania pod ciśnieniem.
Świeca badana przy normalnym ciśnieniu może mieć prawidłową iskrę ale jak damy jej ciśnienie robocze na przyżądzie - okazuje się , że iskra wcale nie przeskskuje tam gdzie powinna.

To chyba wilgoć w paliwie, bo trochę zużyłem, a później dolałem nowego. Chociaż też trochę poruszałem złączami wtyczek czujników. Jak narazie jest ok. tzn zapala w czasie 1....2 sek bez dotykania gazu.
A w sumie z tymi świecami to też może być trochę prawdy. Silnik po zgaszeniu jest gorący i jak postoi na mrozie noc to wraz ze stygnięciem może tam wchodzić powietrze z zamrożoną wilgocią przez przypadkowo uchylony zawór, no bo chyba nie zawsze wszystkie się zamkną jak zgasisz silnik. Jeżeli lód i wilgoć osadzą się na elektrodach to być może w jednym cylindrze nie będzie iskry (bo będzie zwarcie) za to w innym może być 2 razy mocniejsza (bo świece połączone są szeregowo).
Spróbowałbym wstrzyknąć za filtr powietrza do kolektora dolotowego trochę eteru, ale nie jestem pewien czy nie nastąpi też zapłon (albo eksplozja) jego oparów znajdujących się w kanałach dolotowych.
Słyszałem, że ktoś uruchomił za jego pomocą malucha. Ciekawością jest bardzo niska temperatura samozapłonu oparów eteru (chyba 190 c), być może osiągalna już pod koniec sprężania w silniku o stopniu spręż 9.5:1
Pozdr

Procurator pisze:przez przypadkowo uchylony zawór

zawór nigdy nie jest uchylony "przypadkowo"

Procurator pisze:(bo świece połączone są szeregowo)

Procurator pisze:Spróbowałbym wstrzyknąć za filtr powietrza do kolektora dolotowego trochę eteru, ale nie jestem pewien czy nie nastąpi też zapłon (albo eksplozja) jego oparów znajdujących się w kanałach dolotowych.

lepiej powstrzymaj sie przed takimi działaniami jeśli juz koniecznie chcesz cos wstrzykiwać to kup sobie "samostart" ale z tym tez ostrożnie...

Procurator pisze:(bo świece połączone są szeregowo).

Tego nie rozumiem ?
Idąc za tą myślą jak jedna świeczka strzeli to pozostałe wyłączają się tak jak żarówki na
choince ?
Pisząc o świecach miałem na myśli to , że pod wpływem ciśnienia sprężania źle działająca świeca daje iskrę nie między elektrodami ale między elektrodą a obudową świecy.

jak to, jurek, nie rozumisz? no po prostu Procurator, ma z cewki wyprowadzony jeden kabelek do którego w 4 miejscach ma przymocowane świece! I jaka oszczędność - wszyscy inni muszą kupować po 4 kable a tu tylko jeden

Yagr pisze:wyprowadzony jeden kabelek do którego w 4 miejscach ma przymocowane świece!

znaczy jak w dieselu