Ford Escort Team Polska

Standard chłopaki. Ja jak kupiłem auto to było 3 miechy po wymianie wszelkich gumowo metalowych pierdół w zawasie ale z racji takiej, że moja essina stoi nieco niżej i jest nieco twardsza a stan dróg na śląsku, tak jak pisze Adrian, jest taki a nie inny, znów muszę coś wymienić bo pływa przy hamowaniu. Tragedia bo strach jeżdzić.

moze macie i racje... ja swoim jexdze od roku i jak napoczatku zrobilem drobne zaprawki tak przy nim nic nie robilem ze cos mi sie zepsulo z niemojej winy (jak chcialem zalozyc gaxnik to zapowietrzylem uklad paliwowy i lipnie pali) teraz aby musze wymienic koncowki drazkow kierownyczych bo sie rozsypaly... ale to norma....

Ja mam jeszcze jedno pytanko... Wymieniłem amorki z łożyskami i poduszkami kolumny mcpersona.... Zgrzyta dalej ale wydaje mi się że to przez wyjebany układ kierowniczy... na przekładni stuki jak cholera... drążki na bank do wymiany oraz plastikowe tulejki w przekładni... Ale pytanie dotyczy samych drążków lub w ogóle przekładni... Czy to właśnie tam mogą być takie zgrzyty? Przypominam że kolumny mcpersona są nowiutkie.... gałki też... zostaje przekładnia... Proszę o radę

Nie koniecznie, zostaje jeszcze stabilizator, czesto zdarza sie ze w miejscu polaczenia stabilizatora do ramy pomocniczej powstaja zgrzyty. Sa tam takie gumy, moga one byc juz wyrabane i powodowac halas. Sprobuj to naoliwic i zobacz czy przeszlo, jak tak to znaczy ze masz te gumy do wymiany Taka moja diagnoza, sam to przeszedlem.

Patryk co do tych gum no to właśnie one są wyjebane... już nawet niezła szpara jest między obejmą a gumą... na pewno są do wymiany

No to wlasnie najprawdopodobniej to jest przyczyna tych odglosow wymien i powinno byc oki

adrianolkusz pisze:Ja mam jeszcze jedno pytanko... Wymieniłem amorki z łożyskami i poduszkami kolumny mcpersona.... Zgrzyta dalej ale wydaje mi się że to przez wyjebany układ kierowniczy... na przekładni stuki jak cholera... drążki na bank do wymiany oraz plastikowe tulejki w przekładni... Ale pytanie dotyczy samych drążków lub w ogóle przekładni... Czy to właśnie tam mogą być takie zgrzyty? Przypominam że kolumny mcpersona są nowiutkie.... gałki też... zostaje przekładnia... Proszę o radę

Właśnie jestem świeżo po wymianie nowej przekładni kierowniczej. Stara nie dość, że miała wywalone tulejki, jak piszesz to jeszcze wytarta jest listwa zembata i zembmik. Piszesz, że masz wielkie stuki z przekładni. Sama wymiana tulejek w tym przypadku nie wiele ci pomoże. Proponuję na zaopatrzenie się w nową przekładnię. Wyrobiona listwa i zębnik jest praktycznie nienaprawialna. A wyrabia się od tych właśnie piepszonych luzów.

Tutaj zgadzam sie z robertford, poniewaz jak rozbieralem swoja maglownice to mialem te elementy delikatnie wyrobione (tak ze praktycznie nie mam zadnych luzow wiec zostawilem) ale u Ciebie moze byc gorzej, lepiej rozebrac i zobaczyc i dopiero wtedy zdecydowac, jak beda male luzy to wyczysc elegancko cala maglownice, nasmaruj bardzo mocno smarem do lozysk tocznych badz do przekladni (naprawde nie zaluj smaru) wymien tulejki i poskladaj i smigaj a jak luzy sa za duze to nowa maglownica i tyle, powinno dzialac