Ford Escort Team Polska

yezozwierz pisze:

Marta Nowak pisze:

nonam pisze:A ja bym chciał być pionierem i jeśli finanse by mi na to pozwalały to na pewno rs by został ze mną i kombinowałbym żeby z N7A ze 250 KM wykrzesać

1.Czym się chcesz wyhamować ?
2. Co z trakją
3. Masz pomysł (wiadomości ) na temat kompletnego zawieszenia
4. Twoja ,,buda ,, wytrzyma ,, takie obciążenia
5. Jak przeniesiesz moc na koła

W necie jest mnóstwo wiadomości na temat modów N7A
np. TU

Parę profesjonalnych turbo śmiga w kraju , o przeróbkach na 2300 nie wspominając .

1) Mondeo V6 - aż nadto
2) Trakcja nie jest zła, dobre opony wystarczą, a szperę quaife można spokojnie dostać do MTX75, pod warunkiem że się ma kasę (ale jak się ma tyle żeby wykrzesać 250ps to się ma). A nawet można adaptować skrzynię ze szperą z ERST.
3) Zawias - to już całkiem banał - 3000zł i masz nówencję gwinta.
4) Cóż to za obciążenie - przecież zdrowa buda w pół się nie rozerwie. Stare corsy A śmigają z 3.0V6 i jest dobrze.
5) Skrzynią? Mtx75 to najmocniejsza przednionapędowa skrzynia forda, Focus RS na niej lata...

1) Jeszcze można wrzucić tarcze na tył. Jeśli ma się kasę to nawet o rozmiarze 310mm.
2) Opony - rozmiar ma znaczenie .
3) Gwint WEITECA jest już za 2,5tyś zł.

ORION pisze:przykład konkretny , bo ja osobiście nie słyszałem

Belgia. Silnik 2.0 N7A, motor po iście generalnym remoncie, nówka sztuka. Doprężona głowica, obróbka kanałów, baaaaaardzo ostre wałki na płytkach, ITB, i troche jakichś innych modów. Na hamowni 211ps wypluł. Pochodził dwa tygodnie - korba wyszła bokiem.

Z informacji, które ja znalazłem w necie wynika:
- Zetec to nowoczesna konstrukcja i dobrze dopracowana,
- N7A niestety jest starym silnikiem, który został unowocześniony i wpakowany do RS'a.

Gdyby nie zbijanie kosztów, to RS też miałby na pewno silnik z rodziny Zetec, tylko pewnie 2.0.

deathrider_85 pisze:Z informacji, które ja znalazłem w necie wynika:
- Zetec to nowoczesna konstrukcja i dobrze dopracowana,
- N7A niestety jest starym silnikiem, który został unowocześniony i wpakowany do RS'a.

Gdyby nie zbijanie kosztów, to RS też miałby na pewno silnik z rodziny Zetec, tylko pewnie 2.0.

A ja uważam inaczej! Silniki Zetec zostały zaprezentowane w 1991 roku, a do produkcji weszły w 1992! Tymczasem model RS2000 był produkowany już od 1991 roku! Ford wypuścił RS'a o rok za wcześnie... A dlaczego? Uważam, że było to podyktowane chęcią pogoni za rywalami (a nie kasą)! Vauxhall Astra GSI 16v (nasz kadett GSI 16v), Golf II 1,8 16v 140ps.. Te auta już istniały a ford miał tylko RST poprzedniej generacji. Wraz z wejściem mk5 trzeba było pokazać topową wersję, a nie czekać aż dwa lata na zetec'a.. A że silnik się sprawdził całkiem nieźle, nie było już potrzeby go zmieniać w następnych generacjach. Zwłaszcza że w międzyczasie powstał Cosworth.

yezozwierz pisze:A ja uważam inaczej! Silniki Zetec zostały zaprezentowane w 1991 roku, a do produkcji weszły w 1992! Tymczasem model RS2000 był produkowany już od 1991 roku! Ford wypuścił RS'a o rok za wcześnie... A dlaczego? Uważam, że było to podyktowane chęcią pogoni za rywalami (a nie kasą)! Vauxhall Astra GSI 16v (nasz kadett GSI 16v), Golf II 1,8 16v 140ps.. Te auta już istniały a ford miał tylko RST poprzedniej generacji. Wraz z wejściem mk5 trzeba było pokazać topową wersję, a nie czekać aż dwa lata na zetec'a.. A że silnik się sprawdził całkiem nieźle, nie było już potrzeby go zmieniać w następnych generacjach. Zwłaszcza że w międzyczasie powstał Cosworth.

z zresztą ZETECi wcale idealne nie są i mają swoje wady co utrudniało by ich użytkowqanie jako auta sportowe

yezozwierz pisze:Zwłaszcza że w międzyczasie powstał Cosworth.

I pokazali wszystkim , że Ford jest nie do pobicia.
Tam gdzie startowały Kosy - zawsze wygrywały

yezozwierz pisze:

deathrider_85 pisze:Z informacji, które ja znalazłem w necie wynika:
- Zetec to nowoczesna konstrukcja i dobrze dopracowana,
- N7A niestety jest starym silnikiem, który został unowocześniony i wpakowany do RS'a.

Gdyby nie zbijanie kosztów, to RS też miałby na pewno silnik z rodziny Zetec, tylko pewnie 2.0.

A ja uważam inaczej! Silniki Zetec zostały zaprezentowane w 1991 roku, a do produkcji weszły w 1992! Tymczasem model RS2000 był produkowany już od 1991 roku! Ford wypuścił RS'a o rok za wcześnie... A dlaczego? Uważam, że było to podyktowane chęcią pogoni za rywalami (a nie kasą)! Vauxhall Astra GSI 16v (nasz kadett GSI 16v), Golf II 1,8 16v 140ps.. Te auta już istniały a ford miał tylko RST poprzedniej generacji. Wraz z wejściem mk5 trzeba było pokazać topową wersję, a nie czekać aż dwa lata na zetec'a.. A że silnik się sprawdził całkiem nieźle, nie było już potrzeby go zmieniać w następnych generacjach. Zwłaszcza że w międzyczasie powstał Cosworth.

No tak, to też fakt, którego nie analizowałem. Ale myślę, że Ess mkV, VII i VIII konkurują raczej z Golfem III, Astrą F, itp.
Cosworth to raczej konkurent Golfa VR6 Synchro. Od którego był lepszy we wszystkim poza blachą .
Tak samo Xr3i jest konkurentem Golfa III GT i RS Golfa GTI.
N7A faktycznie nieźle lata, ale z jakiegoś powodu Ford zaprzestał jego produkcji w roku 1996 (czy jakoś tak), a Zetec'ki zostały do dziś.

deathrider_85 pisze:Ess mkV, VII i VIII

ten ostatni to focus?;)

deathrider_85 pisze:Astrą F,

dżizas - wysoko mogę skakac moim mk5

deathrider_85 pisze:Cosworth to raczej konkurent Golfa VR6 Synchro

ja tak nie uważam, bo cossie był drogowa wersja rajdówki (wymogi licencji) a VR6 to jak już raczej pod wyścigi podchodził, ale nie będe sie spierał - cossa jest, była i bedzie lepsza

deathrider_85 pisze:z jakiegoś powodu Ford zaprzestał jego produkcji

mniej więcej dla takiego samego powodu dla którego nie robi się juz aut na gaźniku - postęp, elektronika, ekologia

Ekologia to ZUO

deathrider_85 pisze:Cosworth to raczej konkurent Golfa VR6 Synchro.

raczej dla Golfa Rally

Yagr pisze:

deathrider_85 pisze:Ess mkV, VII i VIII

ten ostatni to focus?;)

deathrider_85 pisze:Astrą F,

dżizas - wysoko mogę skakac moim mk5

deathrider_85 pisze:Cosworth to raczej konkurent Golfa VR6 Synchro

ja tak nie uważam, bo cossie był drogowa wersja rajdówki (wymogi licencji) a VR6 to jak już raczej pod wyścigi podchodził, ale nie będe sie spierał - cossa jest, była i bedzie lepsza

deathrider_85 pisze:z jakiegoś powodu Ford zaprzestał jego produkcji

mniej więcej dla takiego samego powodu dla którego nie robi się juz aut na gaźniku - postęp, elektronika, ekologia

1. MkV, VI i VII miało być.
2. Te same lata produkcji. Ess to bezpośredni konkurent wymienionych przeze mnie aut. Twoje mkVII, to mkV po liftingu.
3. Niekoniecznie.
4. No po prostu coś nowszego się pojawiło.

deathrider_85, ja mam Mk5 (lub jesli juz to oriona Mk III) i choćby ze względu na różnicę pokoleniowa astra F to niestety nie konkurent dla mojego paździocha - który rywalizował z astrą A

To ja się powtórzę , róbcie te swoje wiecznie kapryszące zetecki wsadzajcie tam turbiny, kompresory , i co tylko chcecie a ja i tak to wszystko objadę N7a jeszcze zobaczycie bo jak na razie nie ma u nas ani w fefku zeteca w escorcie który by objechał sprawne rs2000

Niech ktoś w końcu zapakuje zeteca 2,0 i niech zamontuje w nim porządne kolektory i wałki, to pogadamy bo jak do tej pory mogę sobie tylko poczytać jak to zetec zniósłby 250KM jak super wytrzymały by był oraz jak idealnie nadawałby się pod turbo.

Bla bla bla, obawiam się, że mogę nie dożyć do tych turbo zeteców w escorcie.

Bla bla bla, obawiam się, że mogę nie dożyć do tych turbo zeteców w escorcie

Wypluj to słowo, bo jesteś jedną nogą w grobie

yezozwierz pisze:Wypluj to słowo, bo jesteś jedną nogą w grobie

poza tym aby zetec 2,0 miał 150 koni trzeba w niego około 2-3 tys wpakować, chyba, że ktoś ma zdolności manualne i dostęp do szlifierni i spawarek

a ja po włożeniu 2-3tys w n7a będę miał około 180koni